说到BMW的新能源车，估计大多数人想到的就是i8和i3两款“怪咖”，这两款车一个帅一个怪，但都拥有BMW最高端的新能源技术，也是BMW的未来出行解决方案。如今这两款车已经上市有段时间，仍然显得非常神秘，街上的能见度也是极低，本次BMW i品牌媒体日就再次带来这两款车的试驾，不光是为了揭开它俩仍没有褪干净的面纱，更是为了体验BMW i创新的品牌理念和环保的生活方式。
《天生电动 新浪试驾图解宝马i3电动车》
BMW i8：明明可以靠脸吃饭
对于i8的外观，形容词一项都是未来、前卫、科技、个性等等，似乎所有用于概念车的阐释都能用在它身上，而它也确实可以受得起这样的赞美。不过，i8明明可以靠脸吃饭，却偏偏还拥有高端的科技，我们也只能是“一醉了之”。
众所周知，i8是一款混动车型，动力系统由一台1.5T三缸发动机和电动机组成。两者区别分工，电动机负责前轮，最大可输出最大功率96kW和峰值扭矩250N•m，动力基本相当于一台1.4T发动机。而发动机只负责后轮，1.5L三缸双涡轮增压看似羸弱，却可爆发出170kW的最大功率，扭矩也达到了320N•m。
BMW i8的驾驶感受不太好形容，四种模式下拥有完全不同的性格，eDrive纯电模式开起来和一般纯电动车差不多，毫无迟钝的油门和轻盈安静的加速是最大特点。而COMFORT舒适模式下，它开起来很像一台动力较强的汽油车，油门有一定的虚位，加速时也会稍有延迟，似乎是在降挡一样的感觉。
而ECO PRO模式以节能为优先，开起来动力显得会弱一些，能量回收效率也更强，拥堵的城市驾驶很合适。而最“神经质”的就是SPORT模式，这时的i8从前驱变成了四驱车型，电动机和发动机马力全开，加起速来简直就是暴走状态，而且还会模拟出至少是V8发动机才有的暴力声浪。
这辆车的空间……这种车还要求啥空间？不过我要吐槽的不是它的乘坐空间，而是它的后座，对于i8这样的车来说，与其这么狭小，干脆不要后排座椅算了，我猜测可能是设计师觉得这辆车后备箱的太小了。
正如BMW官方宣传的，BMW i8拥有跑车的所有特质，所有设计不光是为了帅，也均为获得最佳空气动力学性能创造，风阻系数仅为0.26，0-100公里/小时加速仅需4.4秒，百公里612/" target="_blank">油耗更是仅有惊人的2.1升，极低的排放是对环境的呵护，几乎没有噪声的干扰则是对人的尊重。
