空间充裕 后排乘坐照顾到位
乘坐空间上，新一代RX较现款有着明显的提升。特别是后排座椅，当把靠背角度调至最低时，那种坐姿近乎于半躺，非常舒适。除此之外，它的后排还支持座椅电加热，后窗有遮阳帘，这些功能对于国内用户来说实用性都是非常高的。同时，全新RX的后排中央地台也做到了全平。
为了适应不同高度的水杯都能方便拿取全新RX的中控杯架是能够调节高低的。具体效果可以参考下方视频：
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对于全新RX来讲，这个价位的车空间并不算问题，但难能可贵的是工程师还会在这个尺寸基础上尽量考虑到使用的便利性。像后排座椅电动翻折、尾门感应开启这些功能。下面的实拍视频可以给大家一个直观感受：
不是CVT也能平顺
这套全混动技术，以一台电动机单独驱动后轴，发动机+一台电动机驱动前轴。而3.5L自吸发动机采用了丰田最新的双喷射技术，能实现直喷与歧管喷射，也就是在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换。如果你觉得335Nm的最大扭矩似乎让两台电动机“隐形”了，别着急，我们继续往下看。
其实对于丰田的混动技术，我向来是很有信心的。不过这次RX450h又让我的三观有了刷新——你无法想象一台三个动力源的车，能有如此从容不迫的输出表现。从静止开始平稳加速，车辆的动力输出无比线性，而且你感受不到换挡——因为这台车没有变速器。没错，严格来讲，它的“变速器”应该叫做ECVT（动力分配器），其核心机构是一组行星齿轮，用来无级调整发动机与电动机，乃至与发电机之间的能量分配。这个要拆开讲又能写一篇文章了，以后有机会再给大家作介绍。一句话，这台车的动力不能从335Nm这样的参数上看，其平顺程度、对加速踏板的细腻感知着实令人惊讶，特别是开过唐之后。
RX450h支持四种驾驶模式，分别是ECO、普通、S和S+。ECO模式下车辆会优先选择纯电行驶，而S+模式下车辆会明显激进起来，动力系统对加速踏板变化的反馈更加凶猛，而只要你一脚下去，动力就源源不断传递出来，直到这个状态下的极速为止，毫无中断——因为它都不用换挡。
理论上建，自适应悬架让RX 450h面对各种路况下都能做到从容应对，实际体验中也确是如此。对于阻尼的细微调节，让这辆车适中能保持平稳的姿态。其实RX车型并不算是严格意义上的运动型SUV，但即便把它放到同级对手中，在悬架表现这部分也称得上优秀了。
从纯主观意义上讲，开RX 450h，你只需要控制好力度柔和的方向盘和油门刹车，剩下的似乎都不用多想，那种给人带来的从容感甚至会让你有一种“忘记驾驶”的感觉。之所以这么说，还有一点就是这台车的油耗，我们经过四个多小时的试驾、拍摄，全程开空调不熄火（停车后会保持纯电模式，只有万不得已的情况下才会启动发动机保持空调运行），最后发现油量表指针竟然只有极轻微的下降。
总结：
对于RX这种定位的车型，在各方面都已经做到了均衡、良好，从外观的线条到内饰的用料、做工，从动力匹配到行驶质感，我们真的很难给全新RX挑出什么明显的毛病。作为一款换代车型，相比现款全新RX在各方面也有了跨越式的提升。你可以认为轴距不到2800mm就不算中大型SUV，但RX的真正实力完全不能用一个轴距就下定论。强烈建议对全新RX有关注的朋友们能亲自试驾一下，有雷克萨斯一贯的可靠性加持，你会感受到那种集当今技术之大成后无可挑剔的表现。当然，这一切最终还要参考RX的定价。
