这款1.4T发动机最大功率为160马力，最大扭矩250牛米， 2.4升排量的车型有着约180马力的最大功率和236牛米的最大扭矩。此外常规版2.4L四驱车型车重1518kg，而1.4T车型车重约1443kg，如果你选择了2.4L的TrailHawk高性能版自由侠，那么其整备质量大概在1632kg左右。
值得一提的是，该手动版自由侠的离合器结合点较低，加之涡轮介入并不会太早，所以起步瞬间动力偏弱，此时只需要增加油门深度便可改善先前的不适。待换入二挡后，动力输出逐渐顺畅，整车油门调校并不激进，但随着转速的增高，加速还是比较给力的。而当车速超过120km/h时，由于排量偏小，2.4L版本车型的会比1.4T版本有更好的加速感受。
总的来看，1.4T引擎的中段加速还是非常不错的，而2.4L引擎在起步与高速时的动力会更加充沛顺畅。个人而言还是更偏好1.4T+6MT的动力组合，可玩性高，燃油经济性也更出色。
不过此次试驾的重点还是这款与1.4T引擎搭配的7速双离合变速箱，1挡起步很顺畅，升挡几乎无顿挫，而且换档间隙很小，很适合城市中走走停停的路况，这或许也是Jeep将这款变速箱装备在自由侠上的原因。而且它的确有着要比CVT更加直接的换挡感受，对于车辆的加速有着不小的帮助。
在驾驶2.4L版本时，自由侠的表现明显老道了不少，9AT那种绵密的顺畅感确实没得挑，老款自由光上低速挡位衔接的不畅也消失了。根据厂商介绍，这款9AT是最新调校的，与虎鲨引擎匹配是相当完美，不过由于引擎最大扭矩的限制，0-100km/h加速时的表现并没有与1.4T引擎有太大的差别。
行走在非铺装路面时，悬挂的表现会有一定的不同。相比此前公路试驾时的支撑感与韧性都要变得柔和了不少，路面上的小幅震动也会有所过滤。这种复合减震元件可以兼顾多种路况，让人有眼前一亮的感受。
TrailHawk版本自由侠有专属的越野套件，与高性能版自由光一样，其接近角与离去角要更加出色，最小离地间隙也比普通版更大，另外前杠还加装了两个红色的拖车钩。
TrailHawk版本相比1.4T与2.4L版本而言增加了低速四驱和陡坡缓降功能，大大提升了车辆的越野能力，此外，高性能版车型在标配的全路况模式自选系统中还加入了岩石模式，丰富了驾驶者对于路况变化的选择。
由于具备低速四驱与中差锁止功能，在面对陡坡时，自由侠可以从容不迫的低速通过。一旦某一个车轮出现打滑，行车电脑会迅速对其进行轮间制动，防止动力流失，其反应速度可以与师兄自由光相媲美，表现出色。
毕竟要考虑公路的操控性，自由侠的悬挂行程与同门师兄们而言还有一定差距，许多不太复杂的交叉轴路段都会出现轮胎离地的情况，但尽管如此，自由侠还是可以顺利通过，这样的脱困能力还是非常出色的。
的确，颇高的颜值加上全面的运动特性，已经让这款小型SUV有了可以攻城拔寨的硬实力。不管是城市间游走还是郊外兜风都是手到擒来。当然如果想要在河滩戏水、山坡豁沙，这对于自由侠而言也是绰绰有余。
不可否认的是在海外上市的自由侠已经取得了销量上的成功，几度亮相国内车展也早已让国内的车友蠢蠢欲动。目前国内量产已经是不争的事实，有消息称该车最快可以在明年上市销售。预计首推的动力组合为1.4T+2.0L，这样的组合也满足了燃油经济性与动力两方面的需求，如果还能有个不错的售价，那么自由侠在国内的前景将是一片光明。
