既然刚刚说了半天帕杰罗劲畅属于硬派越野车，那么它到底硬在哪里？那么我必须要说的是它对“硬”的把握恰到好处，该硬的时候特别硬，该软的时候又能软下来。

　　首先要说的是帕杰罗劲畅的底盘，它基于“High-speed Off-Roader”理念研发，采用的是非承载式车身结构，车身结构上足矣与牧马人这种纯种越野车媲美。而由于属于非承载车身，所以他拥有我们常说的“大梁”，那么整个大梁则是通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。这种结构相比较承载式车身最大的优点在于，无论路面处于任何情况，车辆所受的力全都由坚固的梯形车架（也就是大梁）所吸收，从而车身不会有一丝一毫受力导致扭曲变形，保证了车辆的稳定性和耐久性。

　　在前悬挂上它选用了带稳定杆的前部双横臂独立悬挂，后悬挂采用了三连杆螺旋弹簧整体桥式设计。一般的非承载式车身结构车型，在悬挂上都会比较硬朗，但是帕杰罗劲畅稍有不同，它的前悬挂会比一般的硬派越野车一定程度软一些，这样设计的好处在于，在偏向于城市道路驾驶的时候，如果遇到一些台阶，或者坑洼路段，这样的前软后硬设计会让车整体以一个非常舒服的姿态通过，避免了剧烈大幅的震动，保证了车内的舒适性，而在野外越野路段这样的前悬挂软硬程度又并不会降低行驶通过性和性能。

　　除了底盘的硬朗之外，我们接下来要聊聊三菱当家的超选四驱系统，这是一种分时四驱系统，可以在两驱和四驱状态切换。它具有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，在2H模式下它是以后驱行驶的，切换四驱的时候，粘性联轴节就会将动力输送至前轮。档切换到4HLc模式的时候，中央差速器就会锁止。而且换到4LLc的时候，扭矩则会放大1.9倍。同时它搭载了中央差速锁和后桥差速锁，在极限状态下，可以可以做到四轮动力平均分配，同时锁止后差，这样确保了在只有一个轮胎有抓地力的情况下，它依旧可以脱困。

　　帕杰罗劲畅采用的一具V6引擎，最大输出功率为252Ps，最大功率转速6000rpm，最大输出扭矩310N·m，最大扭矩转速4000rpm。这台发动机采用全铝合金的60°夹角V6引擎，采用SOHC布局以。它采用了可变107/" target="_blank">进气歧管、可变气门正时、可变气门升程技术，这样有利于让这台发动机在低转速区间爆发出足够的扭矩。