越野能力有 操控有乐趣 再试全新欧蓝德

封面

  就在月初,同事去了北海道试驾了全新的欧蓝德,而这个月末,在美丽的西双版纳,我将再次感受这款全新的中级SUV,这次的重点放在了场地越野试驾与山路试驾体验,下面我将进一步带大家去了解全新欧蓝德在驾驶方面的体验与感受。(下面链接为月初在日本北海道试驾的体验,文中对外观内饰有更为详尽的介绍)

海外试驾全新欧蓝德

  说到三菱,在硬派越野中有一位实力战将,它就是帕杰罗,驰骋多年它风采依旧,可功能性太强的它并不是每个消费者都需要的,做为规格低一级别欧蓝德,也许更能获得消费者的青睐,那么倾向城市定位的欧蓝德能不能继承帕杰罗优秀的越野性能呢?显然它可以的。

2016全新欧蓝德官方指导价

车型 价格(万元)
2.0L两驱5座舒适版 19.98
2.4L四驱5座精英版 24.98
2.4L四驱7座精英版 25.98
2.4L四驱旗舰GT版 28.48
单图

  在越野试驾项目中,一共进行了5组不同类型的试驾,细分为交叉轴、障碍陡坡、阶梯下坡、斜坡路面以及长陡坡项目,欧蓝德在这些项目中究竟表现怎样?下面单个项目逐一介绍。

  交叉轴/起伏路

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  对于交叉轴等障碍,其实在长途旅行面对各种路况时非常容易碰见,这也考验了车辆的一个脱困能力,在进行这项测试时,欧蓝德的表现较为轻松,在开始进入时,左右起伏的路面将悬挂系统的行程拉至了一个最大程度,从中可以清楚的看到,欧蓝德悬挂在压缩与回弹方面都有较大的可用行程,四轮在通过时都尽力贴服地面,在对角线轮抓地的情况下,欧蓝德所搭载的这套S-AWC系统对打滑的驱动轮锁止也比较迅速,所以在这项测试中显得非常轻松。

  障碍陡坡

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  接下来的障碍陡坡考验的是车辆的一个爆发力与智能的动力分配系统,在测试中,欧蓝德在前部分上坡很轻松,当遇到后部障碍时,轮胎会经过一个短暂的打滑,当监测到轮胎滑动后,四驱系统将扭矩分配到其他驱动轮,然后在缓给油门,这时轮胎的抓地力还是比较强悍,在通过这项测试时也轻轻松松。

  阶梯下坡

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  下阶梯其实对于SUV来说并不是一件非常有挑战性事情,只要底盘高度允许,接近/离去角度够大,一般车辆都不是问题,那么在此项目中,我主要感受欧蓝德悬挂处理垂直起伏的功力,下台阶时,车身下移,车身前部悬挂受力下压,避震下压时,车内感觉较为轻柔,富有韧性的避震阻尼在吸收下沉力量时,能明显感到一种力量在弱化车身的跳动,整体的悬挂调校韧性够。

  侧坡路面

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  在侧坡体验时,欧蓝德整体横向的支撑力还算不错,并且整体的重心并不算高,在坡中整车的稳定性较好,在车身倾斜角度较大时,车身只有些许侧滑。

  长坡体验

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  最后体验的项目是大长坡,坡度大约在25°左右,对于一般道路行驶来说,出现种坡度的情况基本不大,除非一些极端条件的地区,欧蓝德在爬坡时较为平稳,稳住油门使转速保持在2000rpm以上,欧蓝德还是比较轻松就能爬至最高处。

  通过以上测试项目,可以明显的看出,欧蓝德在越野方面还是比较有实力的,虽然与硬派越野相比还是有差距,但是对更倾向于城市用途的它来说,拥有这些野外本领应付一些非铺装路面的行驶绰绰有余。

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欧蓝德
  • 发动机:L4缸自然吸气
  • 变速箱:CVT/自动
  • 车型级别:SUV
  • 排量:2.0L 2.4L
  • 燃油形式:汽油
  • 指导价:19.98-28.48
  • 市场价:22.98-34.48万元
DS6

欧蓝德

发动机:L4缸自然吸气

级别:SUV

排量:2.0L 2.4L

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