从欧蓝德所配备的动力规格来看，想要激进的动力表现基本没戏，2.4L四缸自然吸气发动机+CVT变速器，在字面上的感受就让人感到很平顺、从容。

　　的确，在实际驾驶中，2.4L提供的220N·m的扭矩在起步阶段还算比较有冲劲，头段动力输出很从容，随着油门深度的变化速度上的很快，此时发动机的运行情况也很轻松，在市区跟车或环路驾驶时很是轻松惬意。

　　而中高速表现则要逊色一些，尤其是高速超车时，虽然CVT变速箱在极力的拉高转速，还是受动力的局限需要一定时间去超越，整体的动力储备相比于目前流行的2.0T涡轮车型要柔和不少，但话说回来，自然吸气的线性与平顺性所提供的驾驶感觉要舒服很多。

　　另外变速箱的表现较上代车型更为聪明，官方命名为INVECS-III的变速箱经过技术改进后，其扭矩传递性能提升了26%，最直接的感受就是轻踩油门转速上升的非常积极，并且在领悟驾驶员意图方面表现较好，深踩油门，转速可以拉至很高去保持一个扭矩的释放，而稍微含着油门走，它又可以保持一个较低的转速去巡航，整体的取向还是偏向节油的调校。

　　在传动效率这块儿，虽然这款CVT变速箱调校的水准已经非常之高，但是需要急加速或者激烈驾驶时依旧显得不够高效，还是能感觉到发动机所爆发的力量被变速箱弱化了一些，没有AT或者双离合那种凌厉的传动快感，取而代之悠哉从容的加速过程，转化成一种后知后觉的加速感受。

　　行走在深山丛林的山道中，对转向及底盘的要求自然要高，欧蓝德在行走中一直较为顺畅，转向方面虽然轻盈，但是指向性比一般SUV更为精准，路感的回馈柔和，转向比适中，在多弯的山路上不必做出夸张的转向姿势就能山中急行。

　　四轮独立的悬挂系统在贴地性方面较为优秀，在崎岖山路中，左右频繁的重心转移，四个轮子依旧能牢牢抓住地面，对驾驶者来说给予的信心较足，过弯时悬挂横向的支撑力度并不差，在车内对侧倾的感受很微小。

　　而底盘悬挂在滤震方面处理小震动比较在行，应付平常路况的舒适性还不错，路面的回馈传达至车身上也经过了几道处理，对于较大的坑洼和连续颠簸时，悬挂处理稍显吃力。此时车内的颠坡会另乘客有些不适。总的来说，整体底盘应付家用毫无问题，但是在高级感上还是弱了那么一点点。

　　经过多重属性的试驾体验，就产品本身来说，这代全新的欧蓝德没有什么问题，轻松从容的驾驶风格，越野也不在话下，相比其他竞品车型更为硬汉的品牌价值，以及颜值还不错的外观设计，行驶品质方面值得肯定，如果你厌烦了满大街的CRV、RAV4、途观等热门车型，这款欧蓝德也许能让你找到归属感！另外，在售价方面，入门车型不到20万元，进口车的身份，其竞争力还是相当有优势。

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