两驱版的长安CS75目前已获得了市场认可并有着不错的销量，同时也是长安乘用车旗下三大支柱车型之一，此次推出的四驱版本在同级别中水准的确够高，即便相比合资车型，在许多方面也有着更强的产品力表现。四驱版车型在外观和内饰方面做了些细微调整，以下一一介绍。
外观设计可能是CS75一炮而红的关键，如此成熟的设计在自主品牌中当属前列。所以四驱版车型也没有对外观设计做出大型调整。前脸只对灯腔内部进行了调整，两款高配车型提供了氙灯和日间行车灯。
侧面唯一的改变就是新造型的轮毂，顶配车型的轮胎尺寸依旧为225/60 R18。尾部灯腔也进行了一些调整，不过整体造型依旧保留。尾部加入了“4WD”标识，同时排气改为双边双出。另外，排气中段做了消音系统调整，相比两驱车型，排气噪音会有些许减少。
原版的内饰设计同样是成熟的，四驱版车型也没有进行过多修改。不过四驱顶配版本提供的许多配置值得一说。比如我们在合资车型上经常强调的四门一键升窗功能，CS75就提供了，虽然只是个小细节，但日常使用会方便很多。
行车电脑显示内容相当丰富，胎压数值、平均车速、可续航里程、车辆状态、车道辅助系统、GPS导航等，另外还加入了四驱系统的扭矩分配显示图。整个仪表盘的显示方式没有改变，内容丰富，读取方便。
中控屏幕内加入了最新的in Call3.0智能车载互联系统，具备比较先进的远程控制模块，最为新鲜实用的功能即是通过手机APP控制车辆开启/锁闭车门，启动车辆，启动空调等。同时，在语音控制方面也进行了诸多优化。
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另外，蓝牙、手机映射和车载热点等功能统一齐备。只是触控感受和反应速度还有些上升空间。为越野而生的全景摄像头能够提供不错的画面，在城市停车泊位依然用得到，而且非常实用。
主副座椅的人机工程并不出色，虽然顶配车型采用真皮包裹，但是填充物较硬，对身体的承托也不如日系车型，要知道，长安的内饰设计工作室位于日本，那么请在座椅方面也多做些功课。至于亮点，在于该座椅配备了通风、加热功能，六向电动调节、四向腰托调节且带有 功能。
总结：这趟穿行之旅实在辛苦，可又多亏了CS75的护航，我们略尽大自然之壮美并不是为了征服，无论哪一款车也无法遍布世界任何一个角落。了解自然只会让我们更加敬畏“老天爷”，造一款优秀的车，也只为在这路途上，有个更贴心的陪伴。
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