已经讲过，这一趟行程逾700km，包含国道、省道、高速、沙丘路、石子路以及纯越野路段，多尘少氧，对人和车都是考验。为何非要走这条路？就是要在这种相对严苛复杂的条件下全面认识这辆新车——长安CS75 四驱版。
CS75四驱车型采用博格华纳新一代NexTrac 智能四驱电子控制系统，具备适时和一键锁止两种模式、扭矩动态显示和陡坡缓降功能，整个四驱系统扭矩承载达到2000 N·m。发动机和变速箱采用与两驱版CS75同样的1.8T+6AT系统，最大功率130kW/5000-5500rpm，最大扭矩245N·m/2000-4500rpm。
这是一套调教非常成熟的动力系统，主要归功于来自爱信的6速手自一体变速箱。长安的调教、匹配完善程度完全是主流合资厂商水准。起步顺畅，加速有力，发动机聪明，变速箱勤快，调教风格偏运动化，高速驾驶很配合。
这套系统的匹配存在不少特点，首先，变速箱齿比比较宽泛，跑到80km/h时依然会保持在5挡，不过，此时的转速并不太高，6挡120km/h的对应转速大概是2000rpm。此发动机的涡轮发力时间较晚，2000rpm左右才会有最大扭矩输出，所以，起步后转速基本不会掉下1500rpm。
调教的聪明之处在于，这台变速箱在日常行驶时，基本都会将转速保持在1800rpm以上，踩下油门后，等待转速的时间特别短暂，加速过程也更为顺畅。变速箱的降挡反应和动作都输一流，高速超车3000rpm足以应对。
CS75的底盘调教偏硬朗，这里指的是初段较硬，所以对细碎震动的抑制不太拿手。更大的冲击时，中段悬挂会给予一定的妥协，不会过于颠簸。在120km/h以内，高速行车都比较淡定，如果速度更快，横风和路面质量会对行车稳定带来比较大的影响。
面对砂石、碎石路面，CS75表现比较出色，四驱系统对动力的调配比较及时，动力又能轻松跟上节奏，支撑力较强的底盘让车身没有太多的晃动，所以在这种路面快速奔跑时车辆的可控性很强，转向轻松，大车身不会成为累赘。
而在松软的沙土地段，才是四驱系统真正发挥最大能力的时刻，我们将四驱系统手动锁止，关掉电子稳定系统，采用手动1挡的方式通过这些路面，能明显感觉到动力输出较为及时，四驱系统也比较卖力，方向可控性依然很强，不过，轮胎与离地间隙决定了它不适合这种沙地越野，脱困能力必然赶不上硬派SUV。
爬坡路段主要考验车辆的抓地与动力，在松软的沙土路面，CS75虽然动力绰绰有余，但轮胎抓地力有限，提前把速度加起来，一般的坡道不成问题。而附着力优异的路段，这台发动机可以提供足够的扭矩。另外，全景摄像头也能在此时提供非常大的帮助。
