各有所长 东风雪铁龙多车试驾体验
从东风雪铁龙C3-XR到进口C4毕加索，再到8月6日刚刚上市的新C4L，雪铁龙在近一年的时间内已经推出多款重磅车型，新车计划也逐渐接近尾声。在即将完成产品布局之际，东风雪铁龙举办了以“舒适 时尚 科技”为主题的科技创享体验营，可以体验雪铁龙多款车型，了解不同车型的主要特点。活动共分四个环节，每个环节对应不同车型，活动细节我们之后逐一介绍，首先先从最重点的新C4L开始。
科目一：S弯道、高速U型弯
体验车型：新C4L
体验内容：动力和操控体验
在科目一中对车辆的操控性要求最高，因此出战的自然是雪铁龙家族中以操控见长的新C4L。在没有关闭ESP的情况下，系统对车轮打滑的容忍度比较高，在轻微侧滑或空转时并不会干预制动，驾驶者的自由度较高。虽然体验了两种动力的车型，不过在狭小的场地中很难体会到动力上的区别，两款车的时间差也仅有1秒左右。
科目二：自动泊车
体验车型：C4毕加索
体验内容：自动泊车的智能以及实用性
对于7座车型来说，停车是一件很让人头疼的事。C4毕加索不仅配备了前、后摄像头方便停车，并且还配备了自动泊车功能。值得表扬的是，自动泊车功能有三种停车方式，而且操作过程逻辑清晰，对车位的识别效率也很高，非常好用。
自动泊车虽然好用，但是也有一个或好或坏的毛病，就是对于停车的位置过于追求完美。如果系统认为停的不好，即使整个车已经停在车位中，系统依然提示挂D挡驶出停车位再来一次，直到系统满意为止。虽然停好车会很惊奇，但是在现实生活中或许会有点啰嗦，开发者不能太处女座了！
科目三：四驱体验
体验车型：C3-XR、C4 Air Cross
体验内容：砂石、湿滑路面
科目三中主要是针对四驱系统的体验，砂石路面难度比较低，换成两驱车型或许也难不住，如果能设计点坡度会增加难度会更好。在湿滑路面中，C3-XR搭载的1.6THP发动机动力强劲，因此车轮打滑会更明显，此时可以明显感觉到Grip control系统的介入，对打滑车轮分别制动，但是均衡的制动力并不会影像驾驶，只要稳住方向盘和油门便可以顺畅的通过。
科目四：动态舒适
体验车型：C5
体验内容：海螺弯+一杯水
从1954年首次推出液气联动悬挂开始，底盘悬挂就成为雪铁龙当之无愧的招牌，甚至一定程度代表了法系车的特点。C5上的MCS大师底盘技术便是雪铁龙最新的技术成果，凭借分离式液压减震和减震控频技术，将车身振动频率保持在1.0赫兹左右（人走路时的频率），保证最大的舒适感受。
总结：在比较短的时间内，通过有意思的试驾环节，确实可以体会到不同车型各自的特点。虽然雪铁龙旗下的车型不多，但是每款车型都有自己的性格，这点在平台化的大趋势下倒是显得更加可贵。能一天体验到这么多款车型固然很爽，但时间太短，只能简单了解每辆车的性格，没能更深度的与之交流和了解，还是略有遗憾。
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