途观我们走!广本冠道 240TURBO首试

  从定位上你就应该清楚地知道,冠道汉兰达不是一路人。我想,汉兰达也从未担心过冠道的上场,一台5座车无论如何也不应该威胁7座车的市场。最该捏把汗的,是途观L昂科威。从以往的经验判断,别克品牌一向喜欢通过差异化定位来打击对手,而刚刚来临的途观后缀了一个“L”标识,更是跨级别的定位。

  既然只是动力系统的“补位”,那我们就从这里开始。昂科威1.5T,途观L也会有1.4T,目前30万左右的“370TURBO”车型同样不能满足市场需要,主力车型才刚来到!

  冠道 240TURBO搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机,与思域那台1.5T乃同宗,只是调教和数据上略有区别,最大功率142kW/5600rpm,最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。从尾标上也可分辨,思域220TURBO与冠道的240TURBO稍有差距。

  变速箱方面,本田没有为1.5T匹配9AT变速箱,而是继续沿用思域CVT无级变速箱。导致我曾一度为其担心,是否会出现像思域一样的反应迟钝、二次加速拖沓等问题。没想到的是,本田CVT有着多副面孔,更激进的调教让冠道 240TURBO甚至出现了些拉扯感。

  最令人捏把汗的当然还是1.5T这个小心脏能否让这台冠道做一台健康的中型SUV。简单的功率扭矩数据实在太空洞,没有任何说服力。真正的实力还是要用身体去验证。

  从起步开始,动力便成了最大的关注点,越来越欧洲化的调教方式和初段较弱的扭矩释放让冠道从沉稳开始。起步虽然还是想蹿起来,但往往是迈着偏沉重的步伐,伴随着清晰的发动机声音,此时的加速感虽然不强,但并不感觉有多费力。

  如果是快节奏起步,更大嗓门和保持在3000rpm的转速是最直观的反应,这也只是稍稍催逼了一下,油门离地板还好远呢。调取高转速是它自愿的,要不然,节奏根本快不起来。

  积极拉高的转速可以弥补扭矩峰值偏晚的缺点,亦可缩短变速箱及涡轮的反应时间,这是为了让你开出连贯感,开出听话感。起码这是一台听话的发动机,只是有点儿吵。

  比初段表现更好的动力在于中段,3080km/h区间,一直徘徊在2000rpm左右的转速是再加速很好的保障,小排量被赋予的积极特性往往在于转速,即便在踩下油门的瞬间你还是要稍等一下,但对这种身材来说,连贯性并未受影响。

  CVT变速箱改掉了思域上的坏毛病,但却放大了缤智上的小问题,每次再加速时,我不必再专门留一些时间给它“思考人生”。但低速却出现了稍稍明显的拉扯感,像许多手动挡1挡时收油减速的拉扯感。可能是因为变速箱太过忠实地在传递动力,不过也无可厚非,毕竟冠道那么大,需要更激进地行为来防止动力流失。

  总体看来,这是一套比CR-V 2.0L版本更有力量的动力系统,只要不是中高速状态下的紧急超车,它大多数时候不会令人尴尬。部分情况下,2.4L自然吸气发动机也难以提供如此急促的加速感。当然,平顺和舒适另当别论。

  如果没这么吵,那这套1.5T+CVT还真是个值得夸赞的对象,尤其当你对待油门不客气的时候,它就用叫声来回击你,大嗓门,特别大嗓门。本来冠道为隔音降噪学足了新功课,2.0T+9AT版本的表现就是证据,没想到反而突出了1.5T发动机的噪音。

责任编辑:曹筱坤

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