问了这么多问题，我想把类似的问题抛给丰田的奥平总一郎先生，从丰田的角度你怎么看丰田在未来智能网联汽车的竞争中你应该拥有哪些能力，你又和类似于谷歌这种合作有多少合作？
奥平总一郎：我先赞同一下各位老总的意见，我们这些企业要更好的合作，发挥各自的长处，来作出更好的智能网联汽车。可能我们不需要把这个问题讲得太复杂，其实就是现有的比较先进的技术大家整合在一起，看看怎么能够一起共同研发出来更好、更新的东西，为我们的用户提供更好的体验。这些意见都跟刚才各位老总一样。对于未来核心技术确实现在没有办法一一的预盼，但是我们的做法就是把研发核心技术的范围尽可能的放宽一些，未来能够找到最重要的东西。目前我们不可否认的就是人工智能是特别核心的东西。最后的问题，比如说像谷歌这样的IT企业跟他们有多少合作？优秀的IT企业我们尽可能的和他们合作，一起开发出更多的技术。
主持人赵福全：谢谢。这三位是传统的整车企业，大家都觉得我们的边界在拓展，奥平总一郎先生也说了非常认同程总的观点，我把圆画得大一点，但是画多大这是企业的能力。如果没有能力就是要合作，合作最终的目的也是要占领山头，抢占生意。本来请了IT企业，蔚来汽车的董事长李斌，他专门讲他认为蔚来汽车产业智能网联作为核心竞争力的时候到底造车、用车以及智能网联分工是怎么样的？我们把录像调出来放一放。
李斌：智能电动汽车发展确实需要新的思维去看待，从整个智能汽车发展方向来看和传统的要素不太一样。展望将来对于智能电动汽车有几个方面：第一个软件平台，包括无人驾驶、里程的算法、精准的数据，这方面应该从联盟和融合的角度思考。如果不能够很早的想办法就比较难参与进来。
第二，现有汽车企业之间应该有一些分工协作，传统的、现有的汽车公司在制造方面已经积累了非常强的竞争实力。在软件、研发方面投入比较大，在这方面两者应该加强协作、融合。第三，在一些决定性的产业基础方面，比如说新材料、产业化在整个汽车产业应该有深入的合作。
主持人赵福全：他认为圆心不一样，但是都是在画圆，以IT信息产业为核心也画圆，我们一点点进入灰色地带，就是所谓的交集地带。这部分是到底谁来主导的最大的核心问题。我个人认这就是仁者见仁，智者见智，是企业家的战略，也是能力所限。未来的汽车产业没有一家独大，谁都不能统治整个世界，就是协作，比如说一些共性的东西。我们就不继续发挥了。
因为我坐在这个位置，接触的人越来越多，很多人都关注智能网联汽车跳不开的一块，那就是信息安全、产业安全，尤其是涉及到地图的一些东西。我们下面就讨论一下这方面的问题，发展智能网联汽车，尤其是自动驾驶国内的企业到底机会在哪。反过来对于地图的这些技术中国更有多大的优势，如何面对外资企业在中国想继续发展的挑战？想听听百度的刘总的意见，是不是就告诉大家就用百度地图？
刘骏：做无人驾驶和智能网联汽车大家可能有一个共识，最终的战斗是在数据上。但是再往深层次看，数据的战斗是商业模式的战斗。我们举另外一个例子，搜索引擎可以得到大量的个人数据。但是它有一个前提，它有商业模式，而且解决了用户实实在在的问题，这个时候用户会非常愿意把它的数据交给搜索引擎，搜索引擎再加工，形成一个非常好的正向循环。
比如说谷歌现在的模式，现在自己搞十几辆车，甚至于几十辆车，甚至于几百辆车，我不认为这是一个数据的收集。怎么样能够做到几百万辆车？这是一个生态，为整个数据生态服务，需要有更创新的商业模式，怎么样能够为用户提供价值？这是无人驾驶真正的挑战。在这方面我认为互联网公司有很多的价值是可以提供的，我们做数据生意已经十几年了，互联网历史很短，但是在短短的十几年、二十年的过程当中我们积累了很多的经验，怎么样利用数据，怎么样让用户提供数据给你，怎么样利用数据作为一个商业模式，在这些方面我们有非常强的经验。 所以在未来发展、应用数据、提供商业模式这个上面我认为是互联网公司在这个上面提供的核心竞争力。
里边的数据短期最有用的数据就是地图，我们已经讲过了在这个点上百度在三四年前已经意识到这样的问题，三四年前大家还不知道什么叫高精度地图这个概念的情况下，我们已经开始投入了。而且我可以非常自豪的说这些高精度地图在世界上一点都不落后，我们也许可能在汽车的某些社会领域上，比如说发动机、刹车跟世界先进水平有一点差距。在这个过程中我们知道中国互联网在地图制作、数据、AI方面世界是领先的。但是这个数据怎么样转化成无人驾驶的整个体系？中国现在还是落后的。我觉得稍微有点遗憾的就是互联网公司和汽车行业的合作晚了很多。
当然所有的事情都不会太晚，只要我们意识到有合作的机制，能够为这个东西提供更好的商业价值，利用好我们在高精地图上世界领先的技术，提供中国用户喜爱的商业模式，在这方面我们有绝对的优势，而且有绝对的机会。所以我们可以抓住这个机会，怎么样能够使中国的汽车产业真正的更上一层楼。
主持人赵福全：那就有一个问题，外资企业在国外进行了很多智能网联汽车先期的开发，他想来中国竞争的，他在德国用了谷歌的地图，到了中国来前期的开发，很多外资的企业都来问我这个问题，那怎么办呢？
刘骏：首先在技术上国内互联网公司在这方面一点都不落后，但是在中国确实也有一些政策的问题，因为牵扯到国家安全。不光中国有各种各样的法律政策，有在高精度地图上，以前普通精度的地图上国家要求有一定的加密措施，在高精地图上也会有一些加密措施。所以一般的地图合资企业要进入中国的话，遇到国家安全层面上的壁垒还是有很大挑战的。这方面百度也在提供各种各样的解决方案，不在牺牲国家安全的基础上怎么样能够使国外的企业能够参加到中国下一代无人汽车的市场上。今天因为时间的原因我在技术上就不展开了，但是确实有很多很细节的政策问题。
程惊雷：我们的观点角度来看未来智能驾驶最大的挑战是安全，中国的最大机会也是安全。为什么讲这句话？我们现在目前面临两个安全问题：一是产品的安全，如何让自动驾驶智能汽车，能够看到小小的玩具你就知道旁边有一个小孩冲出来，你让车理解这个问题，什么时候能够做到。包括你在开车的时候如果在农村经过了狭窄的桥梁，对面有一辆校车，两辆车必须有一辆要倒车才能通过，这个时候智能怎么解决。这是一个安全问题。这个很复杂，不能再发生像上个星期五安全攻击的数据。这方面的加密技术到底以后怎么样处理。对我们中国来说更大的机会也是在安全。这就是为什么我们一致认为中国有这样的机制和体制，使得V2X的技术能够在5级时代站在领先的水平上。这样的话对整个中国智能交通网络和现代管理的现代化都会带来更好的价值。这可能是我们最大的优势。
主持人赵福全：下一个问题我想问自动驾驶这个技术在市场化方面的时间表？
责任编辑：刘万睿
