3月29日，上汽大众首款大型SUV途昂在乌镇互联网国际会展中心上市，新车提供530V6（2.5T）、380TSI（2.0T高功版）、330TSI（2.0T低碳版）三种动力选择，共推出9款车型，售价30.89万元~51.89万元。
为什么要把这款车放在这个地方来发布？上汽大众销售公司总经理贾鸣镝解释到，乌镇作为国际互联网大会的永久会址，是引领智慧和洞察未来的标志，大众希望途昂这款车能在市场中起到前沿引领的作用，因此在整场发布会中，频繁听到“强者”“雄心”的字眼。
之前大家总认为，大众在中国市场仅靠一款途观打天下，错失了许多良机，还被昂科威超越。那么现在大众连续推出途观L和途昂两款SUV车型，而且一款比一款大。如果说之前途观L是大众进军SUV的一剂猛药，那么途昂则是上汽大众要把SUV市场玩坏的节奏。
的确，作为大型7座SUV车型，途昂在中国市场“首当其冲”，当别人都在用中型SUV布局7座而被消费者诟病第三排鸡勒的时候，大众造出了更巨无霸的车型，让第三排也能享受到葛优躺的滋味，不得不说作为最早进入中国市场的合资品牌，大众真的谙熟中国消费者一味求大的心态。
大SUV和7座，几乎成为当前车市讨论的热点话题，据乘联会数据显示，今年1月份国内中型SUV市场同比增长达到54.8%，有业内专家大胆预测，未来中大型SUV的市场占比将达到40%以上。对于像汉兰达、锐界等一类的中大型7座SUV，其市场需求正在进一步扩散，销量也居高不下。
一份来自易车网关于7座SUV调查数据显示，86.2%的受访者表示会购买7座SUV，其主要刺激点在于二胎政策和经常性的全家出游，这一答案的比例占据了受访者的49.8%和33.2%。另外，随着越来越多的城市加入汽车限购大军，消费者对多功能车型的需求越来越强，显然大车和7座市场鏖战已经拉开帷幕。
虽然目前市场上表现最好的两款合资7座SUV车型是锐界和汉兰达，但大众并没有直接去对标他们，而是选择了“一高一低”和“一五一七”的夹击之势。途观L用中型主打5座，途昂用大型主打7座，实现了产品等级的无缝对接。
队友途昂的空间，官方给出的比喻是，它有两辆polo那么大。之前记者在途昂的试驾过程中也见识到了途昂空间的厉害之处。后两排的座椅放倒，形成了一块平整的区域，长度几乎在2.4米，而宽度也差不多有1.5米，对的！就和你家的双人床一样大。如果在这上面放一张垫子，简直就是一辆移动的床啊，自驾游充当移动帐篷妥妥的。
当然对于这样一款SUV车型是不是一款好车，一定要放在其所在的市场和价位上去看。上市当天公布30.89万元的起步价比预售起步价30.98万元便宜了900元，不过顶配车型却贵了9100元，是不是诚意就不好讲了，因为对于大众而言，品牌的溢价能力优秀，上市不加价就谢天谢地了。然而从公布价格之后论坛坛友反馈的情况来看，途昂加价似乎已成必然。
既然途昂的尺寸和途观L形成了级别上的差异化，那么在价格上，自然这种差异化也不能没有。之前本刊记者认为途昂要是想取得7座大型SUV市场的欢心，起步价放在29万元的区间，无疑不是一招妙计，毕竟30.89万元这款乞丐版的途昂，其配置略显寒酸，比如这么大的车，全景影像居然只有顶配车型才有；泊车雷达居然不是全系标配。不过没想到的是，上汽大众仅把途观L和途昂的两三款车型形成了价格交接，对消费者向上升级的心态把握得十分到位，想要更高的配置和更多座位，掏钱吧！
另一方面，此定价也符合大众的一贯定价风格，起步价与顶配车型价格线拉得比较长。按照大众以往的一贯定价策略，低配车型虽然便宜，但只能买到一个壳子，而高配车型配置丰富，甚至顶配车型拥有更加科技和引领的配置，然而消费者却要为此付出高达几万，甚至数十万的费用，其中顶配车型售价高达51万元。告诉手揣51万元的你可以买到什么车了？普拉多、昂科雷，更不用说豪华品牌中的雷克萨斯RX、英菲尼迪QX60，甚至是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5了。
然而，大众品牌真能支撑起30万元以上的SUV吗？难道他们忘记了之前在推向高端品牌市场时的碰壁？很直观的例子是此前的辉昂也是打着同样的“算盘”，而现在辉昂的销量在每月300辆左右的水平，且在辉昂上市几个月后，终端就出现了2-4万元的优惠，这对大众神车动辄加价的情况来讲，确实罕见。
不仅是辉昂，就连途观L也如出一辙，西部城市一上汽大众4S店的销售告诉记者说，途观L上市之后虽然也加价，但没过多久他们发现，途观L并没有上一代途观持续加价那样火爆，迫不得已只有平价销售，即便这样，其市场表现也有失途观当年的风范。但实际上，途观L的价格如辉昂一样，在部分城市已经出现了松动，出现了2-5千元的优惠。
大众还是那个大众，可市场却早已不是那个市场，大众虽然牛气，但在中国市场的影响力正在逐步下降。出现这种情况的原因在于，当前汽车市场的产品竞争力不再大众一家独大，日系、美系甚至是自主品牌，也在奋力直追，在外观设计、内饰豪华感上都在向豪华品牌看齐，特别是自主品牌在造车水平和实力上也在稳步推进，市场份额正在逐步上升，对大众等合资品牌一定程度上也形成了挤压。
更重要的是，当前中国汽车市场的消费仍然处于橄榄球形状，5万以下、30万以上的车型消费需求相对较小，更大的市场容量在于5-30万元的区间，特别是10-20万元的价格区间，因此从新的增量上来说，途昂会不会步辉昂的后尘值得深思。另外还有个坏消息是，2月份上汽大众销量相比去年同期下降13.8%；前两个月上汽大众整体销量呈现微跌状态，同比下降3.92%，这对神车大众来说，更加能说明，市场早已不是那个市场。
当然并不是说途昂这款车型和定价失败，从试水大型车市场和品牌向上的意义上看，其价值就不可估量。就算如不少人担忧的那样，一二线城市停车位那么紧张，低线市场的消费者消费能力又有限，途昂究竟卖给谁？其实万万不用担心，单看大众品牌在中国汽车市场的保有量就不难发现，单凭大众品牌的忠实粉丝来承接消费升级，这背后都是一个庞大的数字，这或许就是大众最强大的资本，以及大众在中国如此自信的缘故吧。
责任编辑：李欣欣
