2017年2月轿车销售76.9万辆，同比增长15.1%；1-2月轿车累计销售184.9万辆，同比微增长3.8%。轿车增幅与去年3.4%的平均增幅基本持平，在SUV市场不断分食的大环境下已难能可贵。2017年车市开局没有预期的悲观，轿车和SUV两个大的基本盘稳中有增，车市乐观可期。
总体平稳的轿车市场同样暗流涌动，日系持续两年高增之后依然保持不错的势头，韩系、法系和福特进入阶段的下行空间，宝马和奔驰突飞猛进，吉利承载着中国轿车的梦想继续向前。
大众在轿车市场的优势短期难以撼动，1-2月前20名的合资车型占据了9款。
朗逸在中级车市独大的局面将逐步被英朗改写，孕育良久的凯越切换终于在2016年尘埃落定，凯越不死英朗难崛起。小小的意外是通用和大众的中级车之争，科鲁兹竟意外受到了戕害。轿车市场的争夺短期依然会围绕中级车展开，在凯越退市和科鲁兹受阻之后，通用需要统筹规划中级车市的产品布局。
通用的产品规划不仅要考虑中级车，更要考虑中高级车市的产品组合策略。在迈腾和帕萨特轻取细分市场之时，可以考虑抓住日系在中高级车市集体萎靡的战略机遇。在中国市场可与大众全线作战的唯有通用了……
当前看中级车市成功的核心策略，要从五年前的军团密集布局，向密集+细分（比如蔚领和CC）的组合方式转变，大众等已经在筹谋规划了（大众2017对SUV市场密集布局，此成功之法在中国屡试不爽）。这是洞悉消费特点的战略转变，绝对不是韩系推宠的多代产品并行的粗浅功夫，当外部市场竞争加剧时就会受到反噬。
思域可以挤进1-2月合资轿车的前20名是去年绝对不赶想象的，执拗于精品策略的本田还是因中国市场做出了改变，本田在丰田调整中国轿车市场策略之后，更应该大胆的在中级车市多布局一款产品，可以不似大众那样激进，也不要像现在这样保守。
1-2月自主轿车的15强吉利占据了5席，吉利已然成为中国轿车的风向标，这与哈弗在SUV的品类优势是一样的。买SUV第一个想到的是哈弗品牌，买中国轿车想到的第一个是吉利品牌。只是，吉利在与合资轿车的竞争过程中，还需要更强的产品力做支撑。吉利的产品不如营销好，产品再进一步才是真得好。长安的以逸待劳收获的是下滑，韩系的退守和产品策略相辅相成，吉利当以此为鉴。
宝骏310在AOO级车市的一骑绝尘，证明了奇瑞放弃QQ策略的失误，寻觅了多年依然止步于艾瑞泽5。这不是能力高低的差别，是战略定力够不够的问题。长城聚集SUV、吉利死守轿车、宝骏出奇兵布局轿车和SUV，都是企业战略的成功，定力足够且不断深入。奇瑞，上下求索而不断折腾试错。据说，现在知错了……
荣威品牌在轿车市场会异军突起的！坊间说荣威I6轿车一定会成爆款，对此我私下也深以为然，五年甚至更久之前，荣威的中级轿车曾大放异彩。只是，在大众和通用强势进攻中级轿车之时，没有做好品牌和产品规划。这次荣威I6有备而来，之前有市场基础，当前再借RX5春风，成功可！
如果不是为了将一汽和东风的轿车纳入进来，自主轿车的榜单自不必排到第15位，月销2000台的水平与企业身份实在不符合，这是汗颜也是羞臊！所以，如果一汽和东风合并不必惊诧。按市场规律办事儿，早被淘汰了……
看吉利轿车成功，可断自主轿车成功。只要有定力执着投入，没有不可成之事。长城做轿车同样会成功，哈弗战战兢兢不断修正短板，企业当前无法抽身全线作战。
责任编辑：李欣欣
