大众过度依赖中国 押宝SUV低价EV雪上加霜?

  汽车市场扑朔迷离有如这雾霾天气,涨跌摇摆不定的现象层出不穷。对于一家即将首次登上全球销量冠军宝座的集团而言,大众似乎正在稳稳向前推进,只是在烟雾的背后还有隐忧——对中国市场的依赖程度正在不断加大。

  这不仅仅是体现在销量层面,大众接下来打算推进的低价品牌、新能源车SUV牌,几乎全部是针对中国量身打造。大众,是否真的将鸡蛋都放在中国这个篮子里了?


	在美国回增掩盖不了依然靠中国拉升全球 
在美国回增掩盖不了依然靠中国拉升全球

  11月对大众汽车来说,在全球的销售成绩要比10月份光鲜得多。89.94万辆销量创下同期新高,也是连续第四个月同比攀升,增幅7.9%超过了10月的4.7%,甚至高于9月的7.4%和8月的6.3%,成为这家集团今年以来增速最高的月份之一。

  1至11月份,大众汽车集团累计全球交付销量为937.91万辆,同比攀升3.1%。基于往年12月销量和近几个月销量的态势,今年12月大众全球销量可能在90万辆左右,这意味着最终其全年销量可能接近1,030万辆,不仅成为大众销量新纪录,也是历史上车企年销量的最高点。基本可以确信,今年大众全球销量将盖过丰田,第一次夺得冠军。

大众过度依赖中国 押宝SUV低价EV雪上加霜?

  按照惯例,此刻视线必然将转移至大众在中国市场的销量数字。11月份,大众旗下各品牌在中国交付总销量为37.38万辆,同比增长13.6%,增速略逊于10月16.6%的水平,这是由于去年11月对比基数较高。前11个月累计在华销量达到了359.16万辆,同比攀升11.6%,已经接近2014年的全年销量最高值,高于2015年全年销量。

  今年1至11月份,中国市场销量占据大众汽车集团全球销量比重高达38.3%,11月份则达到了41.6%。这里的大众汽车集团,还包含了奥迪保时捷斯柯达等品牌销量,如果只看单一大众品牌,则对中国的依赖还不止“四成”这个比例。

  11月份,大众用车品牌在中国市场交付销量同比增长15.4%至28.50万辆,全球销量则是同比提升7.5%至53.35万辆,在华销量占比达到53.4%,和10月份的54.4%接近。最早在2014年个别月份就出现过这种情况,今年以来更是次数明显增多,也就是说,大众品牌在华销量占据全球一半以上,正在逐渐成为“新常态”。

大众过度依赖中国 押宝SUV低价EV雪上加霜?

  前11个月,大众品牌在华销量同比提升12.6%至269.63万辆,全球销量同比微增1.6%至541.99万辆,中国市场占比为49.7%。从四舍五入角度来说,已经可以认为今年大众品牌在华销量贡献了全球五成份额。

  也许11月和以往有所不同,因为大众在美国/北美市场已经止跌回升,大众品牌在高尔夫途观推动下,当月销量甚至大幅增长24%。但是需要注意的是,在欧洲和南美,大众品牌仍然颓势未消,从整体增量看,仍然还是依赖中国。11月大众品牌全球销量的同比增量为3.74万辆,而中国销量增量为3.80万辆,可见即便在美国销量有所抬头,大众依然需要依赖中国拉动全球增长。

  中国车市从去年第四季度开始,受到小排量车购置税减半政策拉动,从而出现出人意料的高速增长。反常因素拉升,使得大众在华高歌猛进,但这并非可以长久倚靠之势,并且使得大众全球格局失衡。

大众过度依赖中国 押宝SUV低价EV雪上加霜?

  新近中国政府已经出台政策,从2017年1月1日起,1.6L及以下小排量车购置税率为7.5%,之前的5.0%优惠幅度不再延续。虽然好过政策完全退坡,但也有大量声音表达了失望之情。加上今年第四季度消费者出于对优惠政策退坡的恐慌而争相购车,透支了部分需求和购买力,主流观点都认为明年整个车市将有所降温,而这对于大众的全球争霸无疑将十分不利。

  新招会加大对中国的依赖?

  大众在中国市场称雄已久,针对目前的不足与短板,以及未来大有潜力的新蓝海,其长期发展策略从产品层面看,有三大要点:SUV、低价品牌和新能源车

  不过,这三条路线可能使得大众陷入一个悖论:倘若失败,则自不待言;倘若成功,则大众对中国市场依赖程度将进一步加剧。上文中计算出来的54%左右比重,接下来恐怕将继续升高,而暂时看不到尽头。

  《日本经济新闻》日前撰文称,大众对中国的依赖程度还在加大。理由是今年9月大众江淮汽车缔结联盟,将在中国打造新能源车大众中国CEO海兹曼表示,希望在中国市场制造低价电动车,预计到2018年这类车辆将在中国车市占据可观的比例。除了大众整车销量依赖中国之外,《日经》认为,大众还通过从欧洲向中国输出进口车与汽车零部件而获利。

大众过度依赖中国 押宝SUV低价EV雪上加霜?

  此外,大众还与一汽-大众联手打造新低价品牌,可能成为该集团旗下第14个品牌。首批车型为两款低价SUV,预计2018年上市。

  在SUV层面,大众新近在华推出了斯柯达柯迪亚克,以及大众品牌G-SUV,未来基于Polo打造的小型SUV和基于高尔夫开发的新紧凑SUV都有望进入中国。

  然而,SUV可能也并非灵丹妙药。从根据乘联会公布的批发销量(和企业发布的零售/交付销量有一定区别),大众在华合资公司的部分SUV产品销量增速有所放缓,例如野帝出现大幅下降,Q5增速跟不上大众在华整体速度等。

大众过度依赖中国 押宝SUV低价EV雪上加霜?

  上述三条新的产品路线或能让大众在华发起新一轮攻势,然则随着中国宏观经济增长放缓,以及明年车市的转冷,大众对单一市场倚重程度过高,带来的风险的确不容忽视。2016年大众能够顺利在全球登顶,不过2020年的中期目标,中国市场是能助力还是会拖累?需要大众审慎经营。

责任编辑:孙建超

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