数说|H1产销分析 未来车价将趋稳回升?

  新浪汽车讯 今年上半年全国汽车市场总体平稳,产销稳中有升,价格小幅上涨,在产业结构转型与消费升级进一步推动下,新能源汽车继续呈快速增长态势。预计后期,在宏观经济逐渐趋稳向好,以及产业政策适度倾斜下,汽车市场有望继续保持平稳运行态势。

数说|H1产销分析 未来车价将趋稳回升?

  一、上半年汽车市场运行情况

  今年1-5月份,汽车产销分别完成1084万辆与1075万辆,同比分别增长5.75%和6.96%。乘用车产销同比分别增长6.59%和7.75%,其中,运动型乘用车产销继续保持高速增长,同比增长达44.3%和45%;微型客用车需求持续走弱,产销同比分别下降34%和31.6%。

  今年以来,国产汽车在乘用车价格上涨拉动下,总体呈小幅上涨态势,至5月底累计比去年末上涨0.37%。上半年乘用车受车展大量新车上市以及经销商淡季促销等市场因素影响,价格振荡上行,至5月底累计比去年末上涨0.86%,比去年同期上涨1.83%。其中,运动型乘用车价格受需求强劲支撑,比去年末上涨 2.35%,比去年同期上涨0.79%。微型客车价格持续低迷,比去年末下降1.82%,比去年同期下降0.84%。1.6升及以下乘用车在购置税减半政 策推动下,延续快速增长,带动基本型乘用车价格比去年末上涨0.15%,比去年同期上涨3.49%。上半年进口汽车在鼓励节能减排以及公车改革等政策引导 的市场环境下,价格小幅下行,比去年末下降0.40%,比去年同期下降0.70%。

  另外,今年上半年在一系列鼓励政策,如加快新能源汽车推广应用、加快电动汽车充电设施建设与新能源汽车税费优惠补贴政策,以及试点推广城市进一步扩大等诸多政策红利持续推动下,汽车消费结构转型收效显著。1-5月份新能源汽车生产13.2万辆,销售12.6万辆,同比增长131.4%和134.1%。纯电 动汽车产销同比分别增长175.1%和176.2%。总体看,新能源汽车销售的大幅上涨,部分分流了传统能源汽车市场需求,给汽车价格带来一定下行压力。 但短期内,由于新能源汽车市场规模较小,对传统能源汽车市场及价格走势影响并不明显。后期,随着新能源汽车市场的快速发展,影响将会逐步显现。

  二、后期汽车市场走势预测

  综合来看,汽车产业链条长,市场走势与宏观经济及上下游行业关联性较强。预计下半年随着经济逐步趋稳回暖,供求关系在政策面保持连续性与稳定性情况下, 不会发生太大改变,以及消费结构优化转型等因素共同作用,汽车价格将以稳中小幅波动为主,市场产销增速将与GDP增速大体相当。

  (一)经济环境进一步改善,汽车价格有望继续保持稳定

  今年以来,经济运行显示出一些积极变化势头,CPI同比涨幅有所回升,PPI环比增速开始由负转正。并且,今年全国财政赤字率目标提高到3%,意味着财政 政策稳增长力度加大,有助于支持基础设施投资增长和降低企业税负。1-4月份工业企业利润总额累计同比增长6.5%,4月末,工业企业产成品存货同比下降 1.2%,为近年来首次负增长,表明企业库存压力正在缓解。上半年,汽车经销商库存预警指数前高后低,5月份库存预警指数降至51%,连续四月下降并降至 去年9月份以来最低值,汽车价格在库存下降需求上升以及原材料价格上涨支撑下稳中有升。预计后期,汽车需求随着宏观经济与市场环境的进一步改善,有望继续 趋稳回升,对汽车价格也将形成一定支撑。

  (二)产业政策引导,对推动汽车消费转型保持市场稳定起到积极作用

  今年上半年受益于小排量汽车购置税减半与取消新能源汽车限行、限购政策将延至年底到期的基本面支撑,小排量汽车尤其是1.6升及以下车型在税收杠杆橇动 下,需求持续释放,5月份1.6升及以下乘用车销售128万辆,同比增长18.8%,已占乘用车销量比重的71.6%。新能源汽车销售同比增长也达到 1.3倍。并且,国内汽车市场正快速向二、三线乃至四、五线城市下移,消费对象主要集中在低档、中低档小排量汽车产品,随着对新能源汽车认可程度较高的 80后90后逐渐成为市场消费主导力量,汽车消费结构在政策引导下,已逐渐向小排量车与新能源汽车过渡转型。预计后期,在产业政策保持稳定与经济形势预期 向好等影响下,市场需求应会逐步释放稳中有升,汽车价格也将呈稳中小幅波动为主。

  (三)供求关系变化是影响汽车价格走势的主要因素

  今年以来,中央着力推进供给侧结构性改革,以期消化过剩产能。汽车行业虽未列入限产能、去库存的重点行业,但产能结构性过剩,投资过热苗头已有所显现。今年1-4月份,全国固定资产投资同比名义增长10.5%,其中汽车行业投资2979亿元,同比增长17.2%,远高于全行业平均增速。从投资主体看,2016年民营企业汽车投资额达到2334亿元,同比增长23.4%,国有及合资企业投资增长-0.8%。当前,汽车行业尤其是新能源汽车领域已形成 民进国退的走势。今年5月份,国家发展改革委对2015年产能调查显示,去年末已经形成汽车产能3100万辆,在建产能超过600万辆,全年销售2500 万辆,乘用车产能利用率为81%,部分热销车型产不足需。商用车产能利用率仅为52%,企业分散且技术和发展水平参差不齐,产能结构性过剩问题已经显现。 当前,我国汽车市场竞争激烈,产品同质化可替代性较强,供过于求依然是市场主基调,在一定程度上抑制了汽车价格的上涨空间。

  另外,近日英国脱欧事件,对国际政治经济将会产生深远影响,尤其对全球金融市场会造成较大冲击。未来2年内,英国脱欧对我国经济与汽车市场造成的影响还有 待从双边贸易、整车进出口、零部件生产研发采购以及汇率变化等角度进一步研究与观察。但短期看,英国脱欧事件对车市影响应属于经济环节下的次生影响,对我 国汽车市场影响有限,应不会改变后期市场运行规律。总体看,下半年国内汽车市场将保持平稳运行态势。

  三、政策建议

  当前,汽车产业正处于由快向稳持续发展的关键时期,但市场大而不强,自主品牌企业技术水平不高,核心竞争力缺失。以及市场低水平重复建设,供过于求矛盾并未得到有效缓解。

  一是自主品牌企业应转变观念,加大科技创新力度,提高产品核竞争力,推动产业结构转型升级。现阶段,在国家提倡节能减排,重点改善低能耗、低污染的小排量 及新能源汽车消费环境的有利时机下,自主品牌企业应把握难得的发展机遇,认清形势转变观念,充分借助市场机制与政策扶持,加大自主研发与资金投入,加强管 理人才与科技人才储备,优化企业内部资源配置,以科技创新促进新旧动能转换,推动汽车产业结构调整与转型升级。

  二要未雨绸缪,防范产能过剩与投资过快增长可能带来的市场风险。长期以来,汽车生产企业对于地方财政收入、就业、投资等贡献巨大,地方政府的保护阻碍了市 场竞争调节作用,在一定程度上造成投资过快增长,导致有效产能供给不足,无效产能大量过剩。因此,政府有关部门应加快完善行业准入制度,严把新上项目和异地建厂,抬高行业准入门槛,建立健全市场退出机制,引导企业根据市场发展节奏合理规划产能,并通过现有企业兼并重组提高行业集中度,从而有效抑制低水平重 复建设与投资过快增长,促进市场供求平衡,推动汽车市场健康有序发展。

责任编辑:孙建超

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