现在是看脸时代。
现在是有色便有才、有色便有财的看脸时代。
现在是为了成功即便天生没有也要造出一张好脸的看脸时代。
在看脸时代，为挣得一张好脸，应该、可以、也必须把什么都拼上。——做人都要如此，做车更须这样。造型韵致已经成为汽车的第一价值武器：要么秒杀购车者的心，将竞争对手瞬间蒸发；要么被蒸发。
日前写了一篇关于日产西玛的车型竞争力深度分析文章。上面几行文字就是它的开头。那篇文章引起了业界关注。有几位整车企业高管来电话，希望能针对造型韵致优势创新的课题进行深入研讨。专业的东西留给专业的研讨。在这里，我们一起来讨论两个通俗的话题：卖脸时代是怎么产生的？在国产乘用车的发展历史中，有哪些车型凭借卖脸成为时代坐标？
卖脸时代是怎么产生的？
根据《第一势》论述，从汽车造型发展的角度考察，国产乘用车可以分为三个发展时期。
第一个时期是1983-2007年，国产乘用车处于以官本位文化为主导的商务帝制时代。城市富裕阶层、中产阶层和散布在各个阶层的商务人群是主导消费人群。炫耀身份地位、标榜自我价值是购车的第一推动力。在他们眼里，轿车就是会跑的身份名片。在选车标准上不是以自我个性化的生活方式和情致为主，而是以官本位的价值取向为圭臬。汽车造型越富于官本位的形象气质，越被奉为上品。
如果你的记忆底片保存完好，就会记得那是官车纵情High C的时代。高档商务车市场被奥迪垄断，中档商务车被帕萨特、君越、雅阁、凯美瑞占据，商务-家用混搭的中档紧凑型车被凯越、卡罗拉一干畅销车型盘踞，中低档家用车则是桑塔纳、捷达和自主品牌的天下。在这个时期，官本位的形象气质是汽车造型唯一的价值度量衡。因此，这个时期可以称之为“官脸时代”。
第二个时期是2008-2011年。随着80后人群成为新生的购车生力军，随着中产阶层生活情和方式的改变，商务帝制时代被终结。家用类车型的造型韵致开始变得生动，情趣类车型也开始最初的绽放。国产乘用车市场从7个类别市场裂变成25个档次市场。每个档次市场内部，不同的顾客人群开始萌发出个性化的购车利益期望。但是在车型选择上，人们仍然尊奉着同一个价值标准，做着同唱一首歌式的造型韵致选择。
于是，跟风就成为那个时期汽车造型的流弊。大众CC黄山飞云式流线造型一旦得到国民追捧，各个品牌车型立刻蜂起效尤，一直滥觞到让人看了就想吐的地步。撞脸成了当时最流行的尴尬。因此，这个时期可以称之为“撞脸时代”。
第三个时期是2012年至今。2012年是利益区隔裂变的世纪元年。国产乘用车已经裂变为7个类别、25个档次、51个利益导向市场。每一个利益导向市场、每一个顾客人群都坚定地站在自己的汽车生活立场上，高举利益期望的号角，嘹亮地扬起自己的利益之声。他们摒弃同唱一首歌式的车型价值选择模式，把自己的利益期望当作检验车型价值的唯一标准。他们希望自己个性化的利益需求得到定制式的满足。
如果没有进行系统而深入的研究，你很难想象在造型韵致上，这些市场之间竟存在着那么惊人而又有趣的区隔性差异。以中端SUV为例。在国产SUV市场，车型起步指导价13-17万元的车型构成了中端档次市场。截至目前，这个档次市场有17款在销车型，已经裂变成4个利益导向：一是品质均衡导向车型，二是造型情趣导向车型，三是青春时尚导向车型，四是越野情趣导向车型。
图表1：中端SUV的利益导向裂变格局（资料来源：《第一势》）
昂科拉、野帝、ix35、标致3008、马自达CX-5都把造型韵致当作自己最大的王牌。因此，在大多数人眼里，它们属于同一类车型。然而，研究揭示出来的事实恰恰相反。
购买昂科拉、野帝的是具有酷炫情结、崇尚“非颠覆，不生活”的的青春人群。他们对青春的定义是：在路上。对于他们，汽车不仅是生活的必需品，也是快乐的必需品。他们不是新富人群，买不起高档SUV。但是，他们要有自己族群专有的快乐，而且需要把这份快乐又酷又爽地大写在脸上。他们希望车子是自己的Avatar（阿凡达）：意气风发，酷炫有型，带有非常强烈的青春灵韵。如果不是80-90年代出生的人，都怕别人说自己装嫩而不好意思开它上街。
购买ix35、标致3008、马自达CX-5的顾客则是富于民粹文化倾向、追求情趣时尚的人群。这是一群幸福张大民式的快乐蜜蜂，每天快乐奔忙，也酿出蜜来快乐别人。在生活方式上，他们喜欢在事业、家庭、休闲娱乐上过着缤纷的多元化生活。在生活情趣上，对新的时尚潮流保持着蜜蜂对花粉的炙热爱情。他们不是时尚潮流的开创者，而是最火热的潮流追随者。对于车子的造型韵致，他们要出众而不要出位。他们是大众时尚的跟跑者，而不是颠覆者。当一种造型韵致赢得大众倾慕的时候，他们会以前卫恣扬的姿态将它高举起来。
中端SUV只是个缩影。现在，每个利益导向的每个车型都在竭力避免与别的车型撞脸，而在极致地追求造型个性化特征。于是，这个时期成为了真正的卖脸时代。
史上十大卖脸车型
在公布十大卖脸车型名单之前，先张榜一下挑选原则。
挑选原则1：只在国产乘用车市场的品牌车型当中挑选。所以，MINI、smart等进口车型虽然对中国汽车造型的发展很有影响，但还是不能入选。
挑选原则2：挑选出来的不一定是最美的汽车造型，而是对当时市场最具颠覆性影响的汽车造型。因此，我们可以通过这十个汽车造型标杆，来看清国产乘用车的造型发展轨迹。
事先声明，由于有些车型年代久远，图片资料难免有误。所以，重点看文字，图片仅作参考。好，让我们一起来看史上十大卖脸车型。（排名以上市时间为序）
史上十大卖脸车型之一：1999年款奥迪A6
别对这张脸没感觉，这可是中国轿车第一脸：第一辆高干公务车的官脸。从1988年奥迪100到1996年奥迪200V6再到1999年款奥迪A6，奥迪12年的三小步完成了中国官车的一大步。而这一大步又奠定了奥迪在官车市场上的王者位置。在此之后，国产乘用车分为两类：追随它的和反对它的。
史上十大卖脸车型之二：QQ
把地上的眼镜碎片扫干净，别扎着脚。——你没看错，是QQ。2003年QQ上市的时候，中国还处在精英消费时代。那时，市场上只有两类轿车：一是用来显扬自我的商务型和公务型轿车，代表车型是奥迪、雅阁和桑塔纳。二是实用的家用型和工具型轿车，代表车型是富康、捷达和奥拓。
QQ却让人们看到了第三样轿车：没有雅阁们的精英表情，也没有富康们的工具面孔，有的却是非洲猫鼬的一脸好奇和惊惕，还有邻家女孩的一身精灵和古怪。对于当时的精英消费主流时尚来说，这是一种搞怪，一种反动，一种颠覆。但是，无缘跻身精英人群的低收入阶层却在QQ身上找到了自己喜欢的表情和味道。同时，QQ的身价又让他们提前跑上公路的快行道。于是，在QQ身上，写满了这些人群眺望有车生活的快活和意气。于是，与QQ一般大的微型车得到了迅速发展。
飞度，最早一批国产的合资小型车。2004年，月均销量一度高达9000辆。在当时，这是把整个业界惊得目瞪口呆的销量。然而，这不是它登榜的理由。
它登榜的理由有两个：第一，它诞生于本田GSC（Global Small Car Platform）平台。这个平台创造出了对小型车开发极具影响力的MM空间设计理念：乘坐空间最大化（MAX），机器占用空间最小化（MIN）。第二，在市场上几经沉浮，竟成为了国产车型中为数不多的粉红女郎——女性消费者青睐的车型。
史上十大卖脸车型之四：2003年款马自达6
弯道之王。这是马自达6登陆国产市场后获得的称号。当时，中型车正在经历官车帝制时代最黑暗的子夜时刻。弯道之王的称号，就是砍向官车市场的蒙古弯刀。2003款马自达6的造型，即便放在今天也不算落伍。正是这份从里到外的不羁动感，让它火了很多年。——尤其是红色马6。
史上十大卖脸车型之五：悦动2008款
腰线，可以做成波浪形的。这个造型知识是2008款悦动给我们扫的盲。当时，不叫扫盲叫开眼。
2008年4月，现代悦动上市犹如第一场春雨，让紧凑型车倏然进入了草长莺飞的好时节。在此后三年里，车型起步价8-11万元之间的中端紧凑型车从销量洼地，骤然崛起为销量规模最大的档次市场。同时，紧凑型车也裂变为高端、次高端、中端、次中端、低端五个档次市场。
史上十大卖脸车型之六：2010款大众CC
大众CC的顾客来自中层以上收入人群。其中，既有喜欢大写人生快意的青春酷尚族分子，也有对官本位文化和商本位文化都嗤之以鼻的超新时尚人群。它将跑车的空气动力学工程设计，藉由魔幻般的美学造型设计在普通轿车身上实现出来。正是因为如此，大众CC的造型韵致被无数车型竞相模仿。现在，它的造型在中国已经成为一个“顺之者昌、逆之者亡”的视觉概念。
史上十大卖脸车型之七：2010款ix35
2010年4月8日，ix35上市。它有一个可以秒杀同档次车型的乐透优势，那就是它的车身造型：气质恣扬、型态虬张，车身侧面的型线繁复且充满张力，让人直念起商周青铜器上动势虬劲的兽鬣纹。这一造型直接产生两大益处：一是整体造型洋溢出恣扬前卫的动感气质，昂扬地吸引人的眼球。二是虬张的型态让它的车身在视觉上尤显魁伟，非常符合中国人的大车身情结。正是因为如此，ix35的造型设计风格迅速被众多合资品牌、尤其是自主品牌借鉴，广泛运用在SUV、紧凑型车、小型车和时尚多功能MPV上。
史上十大卖脸车型之八：2012款迈锐宝
2012年迈锐宝上市时，轿车造型正在集体热恋一种时尚：从头至尾呈现出飘逸的飞云造型意象，跑起来犹如全速出击的猎豹。如果从这种造型意象来观察2012款迈锐宝，它是平庸的，甚至是笨拙的：2012款迈锐宝也在写意动感，只是写意的不再是疾速的奔跑，而是疾速奔跑间突然停下来的回眸远眺。
史上十大卖脸车型之九：瑞风S3
卖脸的车型很早就有。但是，卖脸卖到不讲理，却是从瑞风S3开始的。在造型韵致上，瑞风S3通过前卫恣扬、富于美学暴力的前脸和车身造型设计，爆炸出一种令青春族血热的视觉张力。这里面有一种无厘头、不讲理、颠覆没商量的意绪。于是，它制造出了小型SUV的市场井喷。
史上十大卖脸车型之十：DS5
没有法国车，好意思叫史上十大卖脸车型吗？
DS5是DS第一款国产车型。在它身上，没有一条完全的直线。这些线条和型面以挑战常人视觉审美极限的方式，蒙太奇地营造出一个超乎想象的造型，让它看上去宛然从天而降的灵兽。这让所有人击节称奇，同时也让大多数人不敢投出自己的货币选票。因为，它太挑战他们的审美极限了。
但是，这正是卖脸时代的造型创新精神所在：非颠覆，不造型。
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责任编辑：孙建超
