自动驾驶画了一个大饼 技术供应商们怎样填坑?

  CES每年最大看点无疑是汽车科技,而2017 CES汽车科技集中在自动驾驶。汽车厂商和创业公司们所许诺的自动驾驶多数会在2020年实现,而在那之前,汽车技术供应商们则是“大饼成真”的实际承担者。所以当我们看到技术供应商们拿出的产品,便知道眼下可量产的自动驾驶技术在什么水平。

  1月4日,重要的汽车技术供应商博世和大陆分别在CES开幕前一天召开发布会,宣告他们今年要展示的“黑科技”。虽然发布会上两家描述的愿景不同,但最终落点大部分都在“如何实现自动驾驶”。博世讲述的故事是“个性化的IoT服务(包括汽车、也包括家具)”,而大陆希望实现的则是“零事故、零排放”的未来。

  自动驾驶的安全保障:液压刹车系统

博世,  自动驾驶,大陆集团,2017 CES

  刹车辅助系统(Brake Assist)最早在1996年出现在德国,2006年在欧洲上市的奔驰S级轿车上率先使用了自动紧急刹车系统(Autonomous Emergency Braking system),而到今年大陆所谈论的自动驾驶安全刹车系统(Safe Branking for Automated Driving)则强调更多的传感器数据采集、液压控制以及主动干预。

  自动驾驶安全刹车系统采集的数据既包括基本的行车数据(速度、加速、障碍物距离评估),也包括司机的驾驶行为数据(刹车位置、方向盘角度等)。系统根据这些数据评估司机应对可能的碰撞所需要的反应时间,如果司机没有在时限内做出反应,刹车系统则进行主动干预,确保最大程度地降低车速。大陆给出的数据是这套系统能降低35%以上的事故损。据记者所知,目前博世的自动驾驶安全刹车系统已经在林肯的MK C1上集成。

  雷达的两种应用:众包找车位、超越摄像头的视觉能力

博世,  自动驾驶,大陆集团,2017 CES

  博世打算用超声波雷达来扫描和共享车位信息,而大陆则准备用3D激光雷达让汽车看清那些摄像头看不清的画面。

  博世的雷达找车位方案是这样的:当车辆沿道路行驶时,超声波雷达可以探测闲置车位并且收集车位数据。然后数据将被上传分享,周边的司机可以实时看到附近的车位状态,很快找到可用的车位。博世今年计划在美国试点这一方案,奔驰将会是早期的合作方之一。

  大陆在今年早些时候宣布收购ASC Inc。的3D Flash LiDAR业务,这次CES上展示的激光雷达应该也是基于后者的技术集成和改良。3D Flash LiDAR的特点是在实时环境Mapping的同时,能够输出高清的机器视觉,大陆方面表示:这也是对很多摄像头无法识别的图像场景进行补充。

  操控性更好的驾驶体验:生物识别、触觉反馈    

博世,  自动驾驶,大陆集团,2017 CES

  博世在这次发布会上还展示了一款概念座舱,概念座舱中集成了人脸识别、指纹识别,通过确认驾驶员的身份,座舱的座位和方向班会自动调节适应,车内的娱乐系统也会根据用户推荐不同口味的音乐。

  博世还将在车载面板中集成手势识别和触觉反馈,前者在近几年的CES上不同的厂商都有过展示。博世方面表示:触觉反馈技术则是让司机在不用看到面板的情况下,有更明确的操控感受。

  在未来几天,博世和大陆都将在CES场馆内展示上述技术的演示模型,而汽车厂商们也将在CES上展示集成部分技术的样车。

博世,  自动驾驶,大陆集团,2017 CES最后是——一张图看懂大陆的自动驾驶解决方案。

责任编辑:刘万睿

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