每个人对大多数的事物都会有一个印象，这方便了我们认知。但随着时间推移以及技术发展，事物往往会发展与改变，这时候能不能实事求是改变自己的印象，就成了鉴定键盘侠的一大根据。
在汽车领域，相信很多人也听说过很多“印象”，比方说德系车的钢板厚、日系车的不安全、美系车的油老虎等等。时至今日，这类印象大多数成了笑话，因为在同样严苛的法律、排放标准、安全碰撞标准面前，每家厂商都是为了同样的目标——效率、环保和安全而绞尽脑汁，尽管技术手段不同，但无非是殊途同归。
因为长时间遭受误解而“宝宝心里苦”可不仅仅只有丰田丰田等日系厂商，福特别克凯迪拉克等美国厂商表示也很受伤，诚然大排自吸油老虎曾经是美系车的标签之一，但近年来随着造车理念的改变，美系车甚至成了省油届的网红，不信？一起看看通用中国怎么给自己正名。
如果将汽车比作人体，那么发动机就是心脏，汽油就是食物。一个人的饭量大，除了先天胃口大吸收好，还有可能是消耗得快，需要多次进食，这样一天下来吃的就多了。因此不难理解，汽车的油耗由两部分决定：车辆本身的特性和驾驶技巧与习惯。从汽车厂商的数据来看，车辆本身影响能耗最关键的三大因素分别是发动机、重量和空气阻力。
车辆本身影响能耗的三大因素为了应对日益严格的排放和油耗标准，发动机小排量化（downsizing）成了大多数厂商的应对方案之一，因此我们也可以在市面上看到小排量涡轮增压发动机逐渐占据家用车的主流。
发动机小排量化最大的好处是减少机械损失泵气损失以及发动机轻量化。我们知道发动机的原理是吸入空气和燃料进行燃烧推动活塞做工，但是并不是100%的能量都会转化为推动活塞的机械能，因为空气在进气排气需要克服阻力，机械摩擦也需要克服阻力，发动机小排量化能将发动机在行驶中的负荷相对提高，减少泵气损失，另一方面排量变小，燃烧室面积减小也有利于减少机械的摩擦损失。最后则是小排量化带来的发动机轻量化，也是能实实在在降低能耗的。
通用Ecotec发动机家族为了补偿发动机小排量化带来的动力下降，增压成了不二之选，时下选择涡轮增压更为普遍。通用则采用带有缸内直喷技术的小排量增压发动机Ecotec来取代以往的大排量自然吸气发动机。通过缸内直喷技术能给Ecotec发动机带来3%的燃油效率提升，集成的启停技术可以提升3%-10%，类似闭缸惰缸等主动燃油管理技术甚至可以带来12%的提升。
传统汽油发动机并不是没有潜力可挖，但是面对更严苛排放标准的日益临近，各大厂商不得不选择两条腿走路，将目光投向了替代能源。目前来看氢能源和电能已经成为了主流厂商的选择。
在电气化驱动领域，通用的起步并不晚于日本厂商，早在1969年通用便推出过旗下第一款油电混动车型GM512，1996年推出的纯电动车型EV1对业内造成了深远的影响。有朋友说，我在国内可没看到啊。其实在2008年后，通用也开始往国内导入新能源车型，比方说搭载eAssist混动系统的君越、凯雷德双模混动、沃蓝达增程式电动车以及第一批进入国家新能源车型备案目录的赛欧Springo等等。由于定位和成本原因，早期的新能源车型价格居高不下，难以普及，因此路上较为少见。
通用在国内投放的新能源车型如今，通用发布了GEN2 Voltec技术，将通用新能源的战斗力提升到业界前列的水平，今年通过上汽通用实现了三箭齐发，君越HEV、迈锐宝XL HEV和凯迪拉克CT6 PHEV车型的上市让通用的新能源战略和技术变得更加明晰，新能源汽车的价格也不再居高临下，更强的动力结合更低的油耗让新能源车型成为普通消费者更理想的选择。
与发动机技术的进步相比，通用在车身轻量化上的突飞猛进更让我侧目。曾几何时，君越、迈锐宝、英朗等车都是同级别整备质量数一数二的车型，如今通过换代更新，其整备质量甚至比同级别的日系车还要轻。俗话说，宁少十马力不多一公斤，如果觉得这句话费解，那么想想人减肥的好处就明白了。同理，车身轻量化对于油耗也是有显著的好处。
通过偷轻的方式来实现减重实现车身轻量化的手段主要有两种：第一种是优化结构设计，比如说通过计算机模拟计算出零部件上不需要的地方，将其去掉积少成多实现减重。第二种是采取新材料新设计，比如大多数厂商都在采用的铝合金材料和碳纤维材料，都能对车身轻量化做出较大的贡献。
在通用内部有一条不成文的规矩：工程师只要能为产品减下一克的重量，他就会获得5美分的奖励（五美分硬币重量为一克）。值得一提的是凯迪拉克CT6的创新设计，CT6采用了11种复合材料，车身超过60%的部分采用了铝合金材料，并且通过创新结构使得车身零部件的数量大幅减少，为了实现钢材和铝材的结合，CT6采用了通用业内首创的钢铝焊接技术，这也是第一家将该技术用于量产车型的汽车厂商。
在高速行驶时，空气阻力是影响能耗的第三大因素，具有优化空气动力学设计的汽车每消耗1升燃油可多跑1公里。
在车辆设计上，优化空气动力学设计意味着要降低风阻，较为圆润的前脸、主动闭合式进气格栅、锐利的车前角、一体式后扰流板、倾斜的挡风玻璃等等都是降低风阻的有效手段。
利用风洞给油泥模型测试风阻工欲善其事必先利其器，有了良好的实验环境才能更好地测试车辆的空动数据。通用在北美拥有顶级的实验室。 该实验室有一个长达6米的隧道，同时利用一台直径达13米的风扇产生高达222公里/小时的风速，甚至比F2级龙卷风更猛烈。另一个强大的空气动力学优化工具是计算流体动力学（CFD）。它能够对车辆四周的气流进行数学模拟。 设计师们在获取这些信息后，会通过计算机辅助设计（CAD）程序和油泥模型进一步优化车辆的造型，之后会持续开展严苛的空气动力学测试，直到设计最终被认可并投入量产。
降低一辆车的油耗数据凝结了无数工程师的智慧的汗水，但最终为油耗买单的是普通消费者，因此掌握良好的驾驶习惯，才能将节油省钱真正落实到实处。通用的工程师给消费者提供了许多建议，从数据阐明不同的习惯带来不同的节油效果。
·修复故障，能提升40%燃油经济性
·及时更换滤清器，能提升14%燃油经济性
·使用厂商推荐机油，能提升2%燃油经济性
·适当的胎压，能提升3.3%燃油经济性
·油箱盖松动将减少1%-2%燃油经济性（由于汽油挥发）
·每增加45公斤负重将减少2%燃油经济性
·怠速状态下每15分钟消耗0.95升燃油
最后，要降低一款车的油耗，不仅需要从工程角度多维度考虑，消费者同样可以参与其中，节省燃油不仅节省成本，也有助于减少尾气排放。借此次巡绿中国绿色科技体验日的活动，通用中国向大家展示了许多正在推进的节能技术以及节能理念，看完过后，你还会觉得美系车还是曾经的油老虎吗？
责任编辑：郑晓峰
