近日，格力董明珠的造车梦引起汽车产业几轮热门话题讨论，而消费者围绕格力造车话题热，似乎掩盖了另一个主角银隆新能源的声量。但作为汽车产业人士，相信都不会忘记银隆背后的掌舵人：魏银仓。12月22日，在接受新浪汽车采访时，银隆集团董事长魏银仓透露，银隆开放钛酸锂电池技术专利，对产业开放合作大门。
银隆集团董事长魏银仓在采访前，银隆集团董事长魏银仓曾在一场新能源汽车峰会上发言质问行业：
“在电池行业和新能源汽车行业，在座的汽车厂很多，谁能举手说，国家给的补贴，都用到新能源汽车的核心技术、核心部件、核心产业链发展、研发去了？！把国家数十亿的补贴拿来去分红，装到兜里，去打价格战。”
“ 如何做一个有良心的企业，如何负责任的为新能源汽车行业的培育、投资，说到做到，不能背叛良心！？”
“ 如今（市场上） 打着新能源汽车招牌，比如说一个大巴，你能减排！？够你做20吨电池能源材料的消耗污染吗？”
“ 很多人打着新能源的旗号，不研发、不投入，到处说：我销量第一，我传统品牌。那中国的汽车为什么至今迈不出国门？”
“ 仪表、前桥、后桥、方向盘、发动机、变速箱、传动轴买来拼装一下，推到市场上打价格战。我们在座的客车企业，哪一个你拿出来国际水平的核心技术？买点钢材、买点铝材，弄个实验室，政治投资去影响政策，影响标准，刚刚起步健康的中国新能源汽车，被这些所谓的第一、第二引导到一个歧途上去！没有真正的知道中国的新能源汽车核心在哪里？”
“ 电池也是，刚刚通过一个临界点，进入一个技术公关期，因为成本高、投入大，没人再去研究电池了，谁便宜谁就挣钱多！这就是现状！”
对于魏银仓的发言，身边的记者同行和汽车行业人士听着都很沉默，一方面，他说的确实掷地有声，句句属实；另一方面，有技术专家称，他并不认为可以高看银隆一眼，而一位行业投资人透露：“银隆的发展和前身值得关注，前期收购国外技术，非制造业起家。”
在大家眼里，魏银仓是十足的商人，如今在拿民族的使命感和社会责任感，去压当下进行商业运营的汽车行业人士，那是否银隆就能做到这么高尚？
魏银仓在演讲中提到，可以学习特斯拉。新浪汽车问：银隆能不能学习特斯拉开放全部专利一样，把银隆掌握的钛酸锂电池技术哪怕有条件开放给国内企业？
魏银仓：可以！已公布过！愿意联合做大。
针对新能源汽车产业上下游联合，新浪汽车同时采访过奇瑞新能源汽车总经理高立新一个问题：奇瑞新能源汽车愿不愿意和上游动力电池企业合作？优化电池能源使用，避免一定要自己重复开发相关技术？
高立新：和产业上下游合作，是奇瑞新能源汽车欢迎的，尤其和银隆这种掌握动力电池技术的企业。
在采访一家造车新势力企业云度新能源时，云度营销中心副总经理葆旭东直言：目前虽然新能源汽车发展快，但电池成本高，动力电池的价格和配给，从电池厂和汽车厂而言是强调“保供”，汽车厂别和电池厂谈价格，能给你供货就算两家关系不错！
以上采访可见，目前作为动力电池厂，银隆的话语权多重。
新浪汽车：既然银隆愿意开放自己的技术，为什么没有主机厂来合作，或者银隆去找主机厂合作，问题出在哪？
魏银仓：都找过！不重视，因为主机厂近几年，钱也花了不少，时间也错失了，突然发现专业跨度太大了！所以，我昨天将了合作才是硬道理！
一位不愿透露姓名的动力电池专家称：银隆企业文化基因不适合搞制造业，其公司文化是胆子大、投机专利。基于这点新浪汽车再次向魏银仓确认：银隆是否真的愿意分享钛酸锂电池技术？帮助产业良性发展。
魏银仓：只要真心，投资不是抄作（掠取，抢掠），我们都开放合作大门。
资料显示，钛酸锂负极电池具有快充性能、寿命长、高安全性，但是最大的问题是能量密度低，前期投入价格高。
行业共识是，动力电池总体发展思路，优化现有体系的技术，满足新能源汽车规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，主要提高安全性、一致性和寿命等关键技术。中远期在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研发新体系动力电池，显著提升能量密度，大幅降低成本，实现新体系规模化应用。
2013年，珠海银通新能源有限公司正式变更为珠海银隆新能有限公司，在基本“吃透”钛酸锂和磷酸铁锂技术之后，珠海银隆启动了钛酸锂电池的量产之路。
12月15日，北京人民大会堂中国制造高峰论坛上，大连万达集团、中集集团、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等5家企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.39%的股权。
诚如银隆集团董事长魏银仓所言，银隆愿意开放钛酸锂电池技术，与行业上下游共享，有多少新能源汽车企业愿意一试？这是否能换来新能源汽车市场未来良性发展？值得关注！
责任编辑：徐志进
