中国智能网联汽车上路测试规范将发布

  2016年12月7日,第九届TC汽车互联网大会在上海正式开幕。作为一年一度的汽车互联网盛会,今年的主题是“汽车+移动互联网:跨界思辨汽车产业终局”。通过7、8、9日三天,集中行业话题,探讨汽车借助互联网实现转型与价值提升,在这场全球性汽车产业大变革中,打造中国车联网创新驱动力!以下为主办单位代表,中国汽车工程学会副秘书长、智能网联汽车联盟秘书长公维洁女士致开幕辞。

中国智能网联汽车上路测试规范将发布

  尊敬的各位来宾,大家好!

  我是中国汽车工程学会的公维洁,首先代表主办单位对各位的光临表示欢迎和衷心的感谢。

  TC汽车互联网大会已经进入第9年了,对中国人来说9是非常重要的数字。中国的车联网也已经发展很多年了,这中间经过了很多名词的变化,比如说车联网、网联车、智能交通系统,比如说智能网联汽车。我是习惯用智能网联汽车这个词的。

  今天提到互联网汽车,但对通信行业或者是一些其他的行业可能是喜欢用车联网这个词,其实车联网对不同的行业有不同的理解。好比我们做车载信息服务也是把车联网理解为车载信息服务,让我们更好地来进行服务。

  对智能网联汽车来说,2015年是智能网联汽车的元年,2016年智能网联汽车大发展。在中国,从产业上来说,由智能网联汽车联盟牵头,行业的上百名专家来联合编制的智能网联汽车智能路线图今年发布,智能网联汽车的标准体系也已经发布。智能网联汽车测试区上海和重庆已经对外营业,另外几家也正在建设之中。大家非常期待的汽车上路测试的规范也已经由工信部、公安部、交通部三家部委牵头,也已经完成了编制,即将发布。这都是大家非常期待,对行业来说非常重要的信息。

  对企业来说也是,多家搭载的车已经上市,而且很多车企都进行了智能网联汽车的测试。

  今天的会议上,上汽和阿里合资成立的斑马科技,在荣威RX5上搭载,这款车给我们带来很多惊喜,一上市就受到了消费者的追捧。我想今天会有专门的介绍为什么它受追捧。

  斑马的成功既不是汽车行业自己做出来的,也不是互联网行业自己做出来的,是汽车与互联网的结合做出来的。这个结合让我们看到中国汽车行业由大到强的所在。

  正因为汽车产业和互联网和通讯和交通等等产业的结合,才让我们看到了这种由大到强的希望。我们非常希望未来有更多的斑马脱颖而出。今天希望借这个机会简单介绍一下智能网联汽车技术路线图。

  首先是技术路线图的编制背景,在2015年中国工信部发布了中国制造2025,其实节能和新能源汽车是作为其中的重点发展方向之一,之后发布的绿皮书里面把节能与新能源汽车分成三个重点的方向,分别做了技术路线图的编制。在这之后工信部委托中国汽车工程协会来进一步进行细化。

  我们分成七个方向,其中一个是智能网联汽车技术路线图。最主要的分为智能和网联两个方向,其实这跟美国交通部公布的两个方向是非常一致的。我们做了智能网联汽车的分级,首先智能化的分级,其实是跟美国SAE的智能化分级是非常相似的,我们当时只是做了最后一列典型工况有增加。

  今年美国发布自动驾驶汽车政策指南的时候也重新把已经不再使用原来公布的4级的智能分级,而是采用了SAE5级的分级,这个分级是大家越来越认可,而且未来会进一步地细化。

  我们不一样的是做了网联化的升级,我们提出了叫智能网联汽车,网联到底应该怎么分级呢?当时我们做了很多个版本,最后觉得各个版都不是很满意,我们就把智能和网联分开来,这个工作非常必要。因为现在提网联的时候大家的概念是非常不一样的,车载信息服务是网联,协同控制也是网联,到底应该怎么来定义呢?我们做的分级是三级的。

  第一是网联辅助信息的交互,类似于目前信息服务的方式。通过现在的3G、4G就能实现的。下一级是网联协同感知,通过这种车车、车路的通信,作为自车决策与控制系统的输入。这时候典型的信息就是周边的车辆、行人、信号灯的信息。

  再高的一级就是网联协同控制,还是通过车车、车路通信,能够实现车之间的协同控制。现在传输的信息就是车车、车路的协同控制信息,这时候对传输的实施性、可靠性都提出了非常高的要求。

  其实网联化和智能化的升级有一点不同,智能化是更高的一级包容上一级的,对网联化里面来说是三级可以同时存在的。比如说未来我们能够实现协同控制了,可是信息辅助是同样需要存在的。

  做了智能化和网联化的分级之后,我们就想这到底怎么来应用呢?我们把智能化和网联化分别做为横纵坐标来使用。

  我们提出了未来的发展目标,横坐标是时间和智能化,纵坐标是网联化。我们参考国际上发展的步骤,基本上认为大概2020年左右是能够实现三级,到2025年甚至以后是四级甚至以上。我们也发现这个时间是在不断地变化的。

  比如今年上半年我们就看到非常明显的趋势,几家国外的企业已经把四级实现的时间提前到2020年左右。之前是互联网公司更多地讨论直接进入四级,今年传统的整车企业也有很多说到底要不要三级,三级和四级到底哪个路线是正确的?我相信我们这个技术路线图还需要很多的讨论。

  我们把整个的技术架构分成三横两纵,三横分别是车辆的关键技术,包括感知决策执行。基础支撑包括高定位,标准法规和测试示范。两纵分别是车和车以外的所有外部环境,在这里把它叫做基础设施。

  我们希望智能网联汽车首先在安全方面能够发挥作用,其次是提升效率,提升节能减排的效果,舒适、便捷、人性化。

  在这样的基础上,我们提出了实现技术路线图应该做哪些项目或者完成哪些任务才能实现,分别包括一些基础的项目、共性的项目、应用的项目、示范的项目。

  到这里技术路线图的介绍已经结束了。

  最后我想说我们应该怎么样实现这样的技术路线?这肯定是需要企业、高校、研究机构分别工作,我们希望联盟发挥协同的作用。现在联盟正在筹办国家级的智能网联汽车联合创新中心,我们希望这个联合创新中心能够在国家战略的引导下,通过项目推动的方式,能够整合全行业的资源,能够打造一个独立的创新平台,能够加速我们智能网联汽车产业化。

  我们也希望能够贯穿智能网联汽车产业链,现在这个创新中心正在筹备当中,我们非常欢迎整车企业、高校、零部件、互联网企业、通信的企业交通企业都能参与这里面来。我们希望能够创造一个创新、融合的网状的创新中心。

责任编辑:徐志进

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