因此，今年三月，内华达州开始转而要求法拉第在政府发行1.75亿美元普通债券之前先购买7500万美元的担保债券，以规避法拉第的违约风险。
根据21世纪经济报道查阅的原始资料，该法案由法拉第未来财务总监与内华达州签署，承诺将出资购买债券。但Dan Schwatz在接受21世纪经济报道专访时表示，这部分资金从来没有到位。
如果就此说明工厂建设完全未动工，也有失公允。
在4月9日盛大的破土仪式之后，5月23日，法拉第宣布将与建筑公司Aecom合作进行工厂建设，并将在6月正式开工。而这一计划再次受到延后，直到七月，法拉第才动手申请并获得当地政府的施工许可。
让 业内人士震惊的不但是资金的拖欠，更是与建设进度极不相符的巨额建筑成本。11月16日，Aecom发布声明表示，目前已经完成了整土和奠基的准备工作。 当日，法拉第中国发布中文公告，表示已经顺利完成第一阶段建设。“事实上，他们在做的一直是搬土。”Dan Schwatz表示。而据前述10月21日美国《汽车新闻》报道，法拉第未来拖欠建筑公司Aecom9月份的工程款2100万美元，同时，法拉第还应在 10月和11月分别支付款项2530万美元和1180万美元，这意味着已经花掉了5810万美元的总成本。
“这5810万美元未付款项都是在做整土这一件事，而这些钱已经超过了特斯拉当年直接购买一个工厂的成本。”一位汽车业内分析师向21世纪经济报道表示。
但事实上，在沙漠里建厂，不管是水利、电力还是基本的铁路运输都需要从头搭建。根据21世纪经济报道统计，8月、9月、10月，法拉第分别参与到内华达工业园区建设的基建设计中，而其中不少成本仍然需要法拉第自己来承担。
最 新的一项成本支出在10月13日，南内华达区域交通委员会(Regional Transportation Commission)批准，明年开始建设一条连接已知铁路与3百万平方尺的法拉第工厂选址。其中，铁路将会穿过Clark County的部分产权。铁路修建期待在2017年开始，2018年下半年完工。地区交通委员会(Regional Transportation Committee)通过审批，法拉第将为当地一条通向法拉第工厂的铁路建设承担328万美元的设计费。
除了这些硬性成本，21世纪经济报道记者还了解到，法拉第也在参与当地教育、环保相关项目。6月份，法拉第还提出说在工厂建成后从2018-2019年学期开始，连续6年为当地一个教育计划捐献100万美元。
所以当10月中法拉第爆发欠款危机时，内华达州各方都颇为震惊。“我们从来没看到资本规划，也没有收到7500万保证债券金额，现在工厂又停工了。”Dan Schwatz对21世纪经济报道表示。
CES关键一战
是否工厂暂停就宣布了法拉第未来的死刑？事实也并非如此。根据21世纪经济报道记者整理的公开资料显示，直到11月16日，法拉第位于洛杉矶的研发基地还发出招聘数据分析师等职位的最新招聘信息。
11月18日，法拉第未来美国发言人首次发表声明承认，此前承诺10亿美元投资的工厂的建设暂停；但同时表示，目前企业焦点在明年一月的国际消费电子展(CES)上展示其首款量产汽车上。
10月中旬开始，法拉第陆续在其推特上相继推出了几个新款汽车的广告片。两个短视频均不足半分钟，这辆外形神秘的汽车正在沙漠道路上飞驰，配有诸如这样的字幕：“谁说不要再造车轮？”以及“听不到引擎的声音？那就对了。”
“不管是这些视频，还是2016年消费汽车展的模型发布，事实上都很难看出法拉第的真正实力。”一位旧金山汽车行业人士向21世纪经济报道表示，“而现在工厂的停工又使得法拉第失去了制造实力雄厚的光环。”
尽管业界充满怀疑，但法拉第的一票高端团队仍然有不少可期待之处。从目前的宣传来看，其独特设计的VPA平台以及智能互联技术的应用将成为最大的看点。
然而，在1月的新车出品前，同样是中资投资的蔚来汽车在11月23日刚刚在伦敦发布了“最快电动汽车”新车型；而Atieva也预计将在12月发布新车。仅仅能在中资投资的电动车领域有所建树已经颇为不易。
IHS汽车行业分析师德文·林迪在接受21世纪经济报道专访时表示，与几年前不同的是，目前包括大众等老牌汽车品牌对新能源的转向、加之BAT等多个互联网企业的进入，电子汽车行业已经远非特斯拉时代，而财务困境中的法拉第以及乐视汽车帝国的生存也将面临一系列考验。
“首先是量产汽车本身的性能以及其和包括特斯拉在内的其他电子汽车的对比，其次是其融资能力能否支持其工厂建设或其他的量产措施。”林迪表示。
高 德纳咨询公司(Gartner)汽车及智能交通领域的负责人蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)早在2015年12月17日接受MIT科技评论采访时就表示，虽然在未来的几十年内，软件和IT技术会极大地改变汽车产业，但要迅速 切入被丰田、大众、通用等公司统治了上百年的行业和市场，光靠IT技术是远远不够的。
“新技术固然重要，但你得明白，消费者最终只会为可靠的汽车买单，而不是它所整合的一堆高科技。”蒂洛说道，“未来不会有汽车公司仅仅因为IT技术厉害而获得成功。”他强调：“抛开市场已有的风险不论，来自中国的投资者手握大把现金，其实是在押注。”
于2008年，创始人Elon Musk在圣诞前夜融资2000万美元挽救了即将破产的特斯拉。而今，想做“特斯拉杀手”的法拉第未来(Faraday Future)的CES也是这样的关键一战。
根据法拉第的声明，工厂将在明年年初开始重新修建。而业内分析认为，如果法拉第新车在1月的电子消费展(CES)上无法得到成功，进而获得新的融资的话，工厂乃至整个法拉第未来公司的明天将成为未知数。
但 根据10月14日刊出的《拉斯维加斯评论》的报道，内华达土地大亨Gragson接受该媒体采访时仍表示，他相信当法拉第未来开工后，Apex工业园区的 整个价格会大幅度提升。同时，他也表示，如果他不是真的看到这些计划中的基建计划的话，他是不可能去投下这么多真金白银的，而这些基建计划将会使得这片沙 漠变成对企业来说真正“可用”的地方。此前，今年夏天，Scott Gragson花费680万美元购买了拉斯维加斯北部Apex工业园区一片的土地。
内华达政府仍然对项目充满期待。在11月22日，两年前在北京首次见到贾跃亭的北拉斯维加斯市长在一篇送别前议员的公开信里表示，“谢谢你的支持，可以使得代表交通行业未来的法拉第未来来到北拉斯维加斯。”
责任编辑：刘万睿
