近期，特斯拉几次自动驾驶事故，把自动驾驶推上风口浪尖，而此前Google自动驾驶也因事故被不断质疑。自动驾驶目前处于一个评测阶段，技术尚存在缺陷，这时部分车企便开始大肆宣传起了自动驾驶，是否是对消费者的不负责任？而因自动驾驶所造成的交通事故，责任应由谁来承担？
北汽集团新技术研究院副院长 荣辉面对这个问题，7月21日由新浪汽车独创的《轮语汇》系列自沙龙第二期活动围绕“是谁误解了自动驾驶？”正式举行，在沙龙上北汽集团新技术研究院副院长荣辉表示，目前的自动驾驶技术路线并不明朗，而主流硬件设备不一定是必经路线；自动驾驶事故却成为了人们争论的热点，这样的观点将不利于技术的发展；人人拥有一辆汽车的时代是人类非常短暂过程，将很快过去，降低汽车保有量及降低汽车事故是自动驾驶为我们带来的好处。
以下为北汽集团新技术研究院副院长荣辉发言实录：
荣辉：我叫荣辉，是北汽集团新技术研究院的副院长。新技术研究院是北汽去年下半年才成立的研究机构，主要做汽车的无人驾驶、车联网、轻量化。做一些比较前瞻的技术研究。在新技术研究院里面，我负责无人驾驶项目的商业化。如果是媒体界的朋友应该知道，今年上半年北汽关于无人驾驶有两个热点，第一个是在车展上我们展示了无人驾驶。这是世界上第一次有人在公开场合去展示无人驾驶，你只要注册了，你就可以去坐，和以前无人驾驶不一样的是，以前说无人驾驶你都是从报纸上、电视上看到的，这次是你可以亲身去坐。第二，7月6号北汽签下了世界上第一个无人驾驶商用化项目，我们和辽宁盘锦签了全世界第一个无人驾驶商业化项目。以前绝大部分无人驾驶车拿出来只是做研究、测试。特斯拉的自动驾驶也不是无人驾驶，还是辅助驾驶。出了事之后，说我们没有让你驾驶员分开精力，你应该把精力还放在驾驶车上。真正第一个无人驾驶商业项目，我们签下来了，在辽宁的一个景区，我们现在预计9月份交第一批车。有可能会有一点延迟，到9月底，9月份以后你们再去盘锦红海山游玩的时候，是坐着我的无人驾驶车去游览，整个景区我们给它封闭了，你开车开到门口，坐我的无人驾驶车去游览。
除了这个项目，我们在中国和国外有十几个各式各样的无人驾驶商业项目在进行，所以对于我们来说，我们认为无人驾驶会很快的进入到我们的生活里来。通过我们这些项目，你可以接触到无人驾驶，然后你可以感受无人驾驶，这是真正在商用的，商用的定义就是我们做出这个产品把它卖出去了，买了我们这个产品的人拿去做他的商业运营。在座的很多人很年轻，在你们未来的漫长人生道路里，可能有一大半时间你们乘坐的交通工具是无人驾驶的。
辛宁：刚才荣院长说了一个很重要的观点，通过北汽商业化项目，无人驾驶已经即将开始使用。自动驾驶和汽车智能化是三个阶段。第一阶段是辅助驾驶，现在已经在实施的，比如说自动泊车。第二，在特等条件下，限定条件下的无人驾驶，就是刚才荣院长讲的，一定是在特定的条件下，他实现自动驾驶。第三，实现全部的汽车智能互联，完全智能驾驶。北汽不像特斯拉，北汽是能够成功的。因为这个新的项目万一出一点事就容易影响大家的信心。
荣辉：我也经常在各个大会上讲，我经常讲，无人驾驶要经常进入到我们的生活里来，现在还有很多难点要改，第一个要改的是人的观念。去年全世界有人驾驶的车出交通事故死亡人数是120多万人，今天假如说我来的路上看到一个车出了交通事故，有人丧失生命了，可能不会成为一个新闻热点。现在无人驾驶出了一个事，那就是热点。所以大家得先改这个观念，无人驾驶不是不出事故，不是不撞死人。虽然有人因为交通事故失去生命是一件很悲伤的事情，我们都不愿意发生，但是仍然无人驾驶还会继续有人出事，所以大家一定要先改正这个观念。我现在这个阶段赶快过去，因为这个阶段是不利于技术发展的。
记者：中国消费者报。自动驾驶将来是我们驾驶，或者我们自身的替代，还是我们身体的延伸？
荣辉：无人驾驶肯定是替代，在北汽我一直说汽车马上进入2.0时代。从汽车发明到现在我们把它称为1.0，汽车只替代了你的腿，但是仍然需要你自己去决策、去控制。2.0时代，汽车要取代你的大脑，你从这儿到那儿只发一个指令就行了，不需要做任何别的事情。所以我认为是替代。
记者：各位专家好，各位媒体老师好，我是一位自由撰稿人，我也是一位学生。我有三个问题第三个问题想问一下荣院长。因为我们这个车已经做出来了，肯定很多方面是考虑到了，第一方面，自动驾驶的伦理，很多媒体，尤其是外媒，说我们两害相全取其轻，这边一个小孩，那边一个车，不管撞倒哪一方，责任都在我，如果自动驾驶出现这个问题，一定要程序来解决，我们写到算法里面把这一段写死了，外媒的说法，这算不算一种程序性谋杀？意味着在这一种情况下某一类人必须死。还没有进入到共享经济情况下，我买了一辆北汽自动驾驶汽车，这个车撞了一个东西坏了，责任谁来负？自动驾驶汽车不是路边一个快修店的工人可以解决的，我怎么把它拖到4S店去，一旦出现故障，它是否真的特别容易像现在的汽车非常容易修理？
荣辉：第一个问题问的奇怪，为什么把这个问题抛给我，这明显是一个比较难回答的问题。我要跟你说，本身提这种问题就是一种假设，根本就没有这种情况，怎么会有两拨人站在那儿就让你撞呢？提这种问题的人实际上就是拿一种逻辑上的悖论来跟你争论。你要按照这个思路，你可以提很多问题，比如说今天有一辆车冲到这里来了，撞谁？这么多漂亮女孩，先找一个不漂亮的去撞？跑到我们这个桌子上来了，找一个官大的不撞，还是专找官大的撞，这种问题本身就不能回答。这种问题没有实际意义。
第二个问题，如果你开着一辆无人驾驶汽车在路上坏了怎么办，如果你要问这个问题首先你要改变这个思维。无人驾驶时代到来，就不需要人人拥有一辆汽车，拿我们在国外做的一个项目，我们现在全世界有十几个无人驾驶商业项目，在国外做这个项目是我们跟这个国家的政府去合作，达到几个目的，第一，把汽车的保有量降低到现在的四分之一，这是政府的目的。人人拥有一辆汽车的时代是人类历史上非常短暂的时间，很快就过去了。我在外地就已经习惯于用网约车，非常好。我相信马上要进入，或者是已经开始进入到消费领域里面的这些年轻人特别喜欢这种方式。你可以从消费数据去看。假如你当时坐的这辆无人驾驶车坏了，会怎么样？参考一下你现在坐出租车，你根本不用管，你下这个车叫另外一辆车走就行了。将来所有车的运营、维修跟你都没有关系，你就乘坐就行了。
我们在国外做这个项目，第一个目标是帮助当地政府把汽车的保有量降低到现在的四分之一。第二，是要把整个这个国家过去的汽车事故降低到现在的十分之一。因为根据统计数据，现在所有汽车事故大概93%是人为因素造成的。没有看到红绿灯、打磕睡了，像特斯拉那个玩游戏的。如果把人为的因素去掉，事故可以降低到现在的十分之一。这是我们在当地论证了的。所以未来的交通环境和今天完全不一样。很多人是基于现在去考虑未来。其实不是这样的，我们应该根据未来去制订现在的路线。绝大多数预测未来的人可能是昨天在这个点上，今天在这个点上，明天在那个点上，不是，一定是根据未来的情况来决定我们今天该怎么投入。
比如说激光雷达，其实不一定需要，最起码在我们的设计里面是不需要的。如果9月份我们这个如期交车了，我倒希望欢迎在座的，如果有媒体的话，可以加我的微信，我随时在上面发布北汽关于无人驾驶的进程。我们在那些车上既没有毫米波雷达，也没有激光雷达，完全是靠另外一个技术实现的。现在个无人驾驶的春秋战国时代。秦国一统天下是公元前221年，公元前300年的时候你根本看不出来谁能统治，那个时候赵、楚、齐都很厉害。不要说国外已经把激光雷达、毫米波雷达放上去了，我们就一定要采用这个，不是的。现在还有各种各样的路线等着我们去选，甚至还有我们没有想到的路线。不要局限在这个上面。我们在盘锦运营的无人驾驶车，没有方向盘、没有激光雷达、没有毫米波雷达，不依靠高精度定位。我怎么实现的？不能说。
胡总，很感兴趣你们做的这个事，我自从管无人驾驶之后，我就一直在策划用一辆无人驾驶的电动跑车去进到F1大赛里面去，我们已经开始谈了。四百万欧元才允许你买这个资格，维持这个车队的费用每年也要一个亿，正好今天我们在这个平台上见到了，我们可以合作。北汽下面还会有大消息，系统消息，在座有媒体圈的一会儿扫扫我的微信，我自己建了一个北汽无人驾驶媒体群，你要想知道这些可以加进来。希望回答你的问题了。
责任编辑：刘万睿
