每个车主都希望自己的车上有皮椅、CD、天窗、自排挡……但很现实的是，这些高级装备样样都要花钱，车价自然会高些。

　　如果工厂造出的车，只包含基本的配备，当然，这些基本配备指的是科技含量、性

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能优良的原厂配备，而且包含日后个人加装效果并不会太理想或根本无法加装的设备，如原厂防盗等。这样车的售价会低一些，而车的性能、排放、安全又有全面的保障，车主牵车回家后再根据个人经济条件来选配一些豪华、舒适方面的装备，或自行改装升级。

　　这样一来，可以大大提高产品的竞争能力。面对国内广大而多元化的市场，在目前国内车厂暂时无法提供丰富多样产品的现实情况下，如何将产品定位的确是每个汽车厂家都要面对的课题。

　　进口车虽好，但并不一定完全适合国内市场。引进并消化国外先进技术，再开发出真正的中国车是汽车企业责无旁贷的重任。

　　潮流

　　很奇怪，一汽捷达在推出5气门引擎后再推出2气门电喷引擎车型。也许读者会问，5气门电喷不是很先进吗？不是技术含量很高的新潮机型吗？难道2气门比5气门还好？

　　其实这个问题很难简单地回答。

　　5V由于使用了3进2排的气门设计，需要二根凸轮轴来进行气门的升降控制；而2V则只需一根凸轮轴即可，也就是常见的DOHC和SOHC(或称OHC)之分。以V型引擎来说，由于每个气缸各有两根凸轮轴，个别车厂为了提升宣传效果，也有称之为4凸型引擎的，这只不过是一个唬头而已，实际上仍是DOHC引擎。

　　2V、3V、4V、5V都有各自的强项、弱项，也不能一概而论。不过5V是最大限度，根据计算，5V的气门总面积是最大的，即气门每一次开闭进排气的通道截面最大。也可以这么说，气门越多成本越高，机件越复杂。所以，综合各种因素，不能简单地说2V一定比5V差。

　　5V(5气门)的确是比2V(2气门)先进，因为它可以在引擎高转时提高进气效率，高转时引擎动力表现更理想。如果你开车常常需要拉高转速，5V确是很好的选择。5V虽不是什么很新的技术，但实用化的难度大些，一间大厂(一汽大众)能生产成熟的5V引擎，从某种程度上讲也是技术实力的表现。

　　5V也有弱项，一是在引擎低转时没有什么优势，二是高转时虽然动力性好但油耗会略有升高，三是制造维修成本高。2V电喷则是已使用多年的成熟技术，整体表现平均，油耗也不会很大，最重要的是价格低。而且任何机械的东西都一样，越简单就越便宜，质量也越稳定。

　　打开技术手册，可清楚看到，同样是1.6升排量的引擎，5V与2V有许多不同。5V的最大扭矩、功率都比2V大些，但2V在中低转区域油耗较为理想。也就是说，5V的性能取向更明显，而2V在走走停停车速不高的市区使用时更经济些。这里不是说5V不如2V，而是说哪一种更适合像在北京、深圳这样的大城市市区用，哪一种更适合跑高速公路。

　　如果你只要求一个合理的动力性，而且又希望车价尽可能便宜，2V是不错的选择，当然，如果你总是跑得快些，那还是选择贵一点的5V。

　　2V电喷Cix

　　其实这款车真的不错，它有一个很合理的配备。

　　1、原厂防盗，效果很好。

　　2、电喷引擎，技术含量不低。

　　3、标准型上豪华设备少，降低车价。

　　4、达到了欧洲Ⅱ号的低排放标准。

　　在保证了安全、环保、动力、经济性这几大前提下，车价更有竞争力。

　　这里，简单介绍一下Cix的几个特点：

　　一、横流扫气。这个名词的意思是：新型设计的进气歧管，加长的进气道，利用空气在进气歧管中被吸入气缸时的惯性产生一个特殊的推进力，从而提高进气效率。

　　二、增加了原厂防盗。上一期已专门介绍过各种防盗器，原厂防盗优点颇多，这里不再重述。

　　三、空调系统也有修改，旧款捷达空调系统由继电器控制，而现在是由发动机电脑控制，在全油门时(也就是说驾驶员想尽快提速)断开空调压缩机(节省动力消耗)，在不同转速时(3000转/分90%节气门开度；4000转/分70%节气门开度)进行时时控制。当然，这个技术很早就有，只不过在国产车上使用的不多而已，这里顺带介绍一下。

　　四、环保方面表现出色，不仅装有三元催化转化装置，另装备了曲轴箱强制通风，它的排放不仅完全符合国家要求，更超前达到了比欧洲Ⅱ号还低60%的标准，让车主可放心长期使用。

　　五、后轴轨迹调整。实际上这个技术在捷达车上一直都在采用，这次只不过做个专门解释。

　　它的原理是利用后轴与车身的非完全刚性连接，让后轴在运动时可向外侧略为横移，产生一个类似缓冲的效果，提高汽车高速过弯时抵抗横向G力的能力，也可以说是减低G力打破轮胎抓地的极限。它的好处是令高速行车更加稳定。

　　这款2V电喷Cix比5V车型便宜了大约2万元，不仅是发动机制造成本降低，同时装备也少了一些。如：标准型没有助力转向，没有电动窗和中央门锁，没有ABS，轮圈和刹车盘尺寸也小了1吋。

　　实地测试

　　驾上光学测速仪，踏入十分熟悉的车厢，捷达车给人的印象总是十分的扎实。

　　排入1挡，将转速拉至3000转，猛然释放离合踏板，右脚同时重油踩下，只听前轮打滑声马上响起，车有些摇摆着向前冲出。这次起步并不理想，打滑过于严重，实际上浪费了不少时间。

　　第二次以2600转起步，前轮仍是略有打滑，但很快就能完全恢复抓地力，车保持稳定前行。转速十分快，转眼间已是接近红线区，在动力刚好达到最大且未开始下降之前，立刻切入二挡，强大扭矩仍可使全前轮稍有打滑迹像，即使用2挡，转速表指针仍可快速爬升，至5800时换上三挡。

　　0-100km/h需时13.7秒，通过距离为244米，性能表现令人肯定。

　　实驾感觉亦是如此，只要保持合适的挡位，不必每每大脚油门，动力已是随传随到，市区游走和在乡间道路上飞驰都十分轻松。捷达拥有良好的体质，加上车体较轻，1.6L的2V引擎完全可满足日常的驾车需要，而且不会产生令人不悦的重拖之感，加上中性偏韧的悬挂设定，高速行走时平稳贴地，本次试驾车型并无转向助力，市区拥挤处停车时略有不便，但车在行进过程中并无任何阻碍，而且路感清晰。

　　我个人认为捷达车在国产中级轿车中性能表现最为突出，但略为硬朗的悬挂和不是十分出色的内装仍有许多有待进步的空间，但良好的操控性应得到正面的肯定。

　　本次推出的2V电喷车型进一步加强了它的实用性而且更适应中国国情，同时，配合价格的优势，相信会为市场提供一个更有吸引力的产品选择。

　　后记：

　　捷达车的型号

　　1、最早期的捷达发动机为化油器2气门式；

　　2、中期捷达装备了5气门电喷发动机；

　　3、目前最新推出的捷达装备的是2气门电喷发动机。

　　在每辆捷达车尾的右下方都有一个以英文字母标示的型号，这几个字母分别代表不同的意义：

　　I2气门电喷X新车身T5气门电喷C标准型G选装型

　　一汽捷达的历史

　　一汽与大众于1991年正式成立合资公司；

　　第一部一汽捷达于1991年12月5日下线；

　　第一代一汽捷达车型为CL，发动机型号为EA827两阀化油器式；

　　第二代产品为改脸捷达，装备5V电喷发动机车型为GTX，发动机型号EA111；

　　五阀电喷于1997年6月开始在一汽生产；

　　最新推出的二阀电喷于1999年10月开始生产。(试车/撰文：田越摄影：巴多)