在6月初的北京车展上，通用公司展出的赛飞利(Zafira)旅行车受到车迷的广泛关注，但很少人清楚通用展出赛飞利的目的。

　　两月之后谜底揭开：8月3日，美国通用在泰国罗勇(RAYONG)年产6万辆赛飞利的新工

商家急寻合资合作 一起邂逅阳光有情人 搜索时代的诺曼底 大量天堂2帐号发送中

厂举行开业仪式——这款赛飞利也将于年底正式出口中国市场。虽然外表相当不错，是否表里如一，人们将拭目以待。

　　赛飞利是一款全新旅行车，原形由德国保时捷公司开发，内部设计变化多端，自欧宝1999年春季首次推出赛飞利以来，已拥有28万定单。

　　严格来说，赛飞利属于小型MPV(多用途车)系列，尺寸同三菱太空龙(Space Wagon)相近，但小于我们所熟悉的丰田大霸王、日产水星、雷诺太空和别克GL8型号。赛飞利的高度(1684mm)明显要高于一般在轿车底盘上开发的旅行车，例如通用欧宝公司的雅特和威达旅行车，高度都不超过1500mm。

　　赛飞利外型圆滑，车头呈水滴状，风阻系数为0.78，在小型MPV领域相当不错。车身并不算长，仅为4317mm，相当于一部紧凑型的小级别轿车，但整体设计风格紧凑精悍，处处透着一股冲劲。初看两只大灯、前脸和保险杠的设计，并没有特别值得注意的地方，细细品味之下则觉得相当协调，两个雾灯有点像一只机灵古怪的小动物的小眼睛，可爱得很。车身上面的弧度并不大，这使车内空间特别是后排有相当的保证。尾大灯的设计则是流行的红色大灯，鲜艳夺目。可以说由保时捷公司全力开发的这款赛飞利在外型上相当成功。

　　内部空间的变化是赛飞利最大的卖点，设计时该车独创了Flex7(灵活7)，意即灵活多变的7座功能。它的座椅有39种组合方式，包括后座放平、可自由滑动的第2排、前排乘客座椅的灵活变化等多种方式，最大的车内空间可以达到1700升。当然最大的方便性就是空间变化的操作特别简单，几分钟的时间就可以搞定。

　　自欧宝1999年春季首次推出赛飞利以后，目前定单已达28万辆，就一部MPV车型来说，这个数量是惊人的。据通用介绍，自从欧宝推出了赛飞利，包括大众、福特在内的大厂均推迟了同类产品的推出时间，可见其不可小觑。

　　80公里路面试驾

　　看罢车型，最后当然要在路面上真刀真枪地演练一番。8月4日上午试车的地点是在泰国南部的旅游胜地芭提雅，出发点在记者入住的皇家悬崖大酒店(Royal Cliff Beach Hotel)，试驾路段主要为芭提雅热闹的海滨大道、郊外高速公路、山区道路、砂土路面，基本可以综合反映出车辆性能。

　　赛飞利装备的1.8升汽油ECOTEC高科技环保发动机最大功率为85Kw/115hp，扭矩为170Nm/3400rpm，可以说并不算特别有力。4速自动变速器的挡位呈序列变化，操作比较方便。变速受柄置于“D”挡时开始加速，油门反应不算灵敏，加速能力适中，换挡的转速大概为接近4000转，同最大扭矩的转速范围基本一致。

　　刚开始由于在市区行驶，而且前后车之间必须保持顺序，赛飞利的车速没有超过60km/h，正好体验一下市区操纵性的感觉。很自然，我们每个人都想在城市驾车时需要车辆转向灵活，操纵方便，赛飞利正是这样一部车。赛飞利装备的电子液压助力转向装置比传统的动力转向更轻，非常好操作，同时也有助于提高省油的效能。

　　泰国的道路是靠左行驶，对于常开车的人来说，右方向的汽车其实也很好掌握，尤其是自动挡的，稍微注意一下看位就可以了。进入高速公路后，车速变快就达到100km/h，当然这个速度不是一成不变的，因为泰国的高速公路好象没有实现全封闭，左边时不时会有岔路出来的车，而右边也经常会有左右车道180度变换方向的路口出现，加之泰国的道路窄，车道少，高速行驶具有一定危险。

　　在实际测试中赛飞利的加速表现的只能算一般，当时车内共有4人。在高高低抵的速度变换中，感觉有点不习惯的就是赛飞利的油门反应比较迟钝，转速上得非常慢，虽然按正常加速并不算太慢，但如想再轧出点油水，只需按下变速器手柄上的“S”运动(Sport)按钮。油门踩到底后，发动机一下就发出了动听的“轰”的一声，转速马上就到了7000转接着就是换挡，换挡冲击的感觉很强，换挡后变低的转速再次拉高再换挡，加速完全不同于普通模式。同车人的时间测试表明，在运动模式下赛飞利(坐4人)的0-100km/h的加速时间在12-13秒之间，而厂家公布的14秒时间看来是在普通模式下测试的。需要指出的是，运动模式的按钮可以随时在行车中启动，启动后则在仪表盘右下角有红色的信号显示。此外赛飞利上还有雪地模式。

　　在高速下操作完全在掌握之中，就乘车感受而言，长达180km的体验下来感觉相当不错。

　　由于前后车的距离太小没有足够的距离进行高速测试，好在后面的车也不超车，就自己把车速慢了下来，等到前面的车一没了踪影，就按下运动模式，油门踩到底往前冲去，后面的车肯定没有用运动模式，片刻就被甩得没了踪影。十几秒后车速已超过了100km/h，120，140，瞬间已达到160km/h的时速，马上就追上了大部队。

　　如此反复几次，终于对于赛飞利的高速性有了一定的了解。厂家公布的赛飞利最高速度是175km/h，当然对于一部这样的MPV车型追求的不是加速和最高车速。在120-140km/h的速度下，赛飞利感觉非常得稳，由于泰国的公路并不是特别的好，路面上时时会有凹凸不平的情况，当然也不是很厉害，但对很多车足以造成操纵的不稳定，赛飞利其实没有太大的感觉，路面的反应通过轮胎、车身和方向盘传递到身体和手上的感觉不很明显。

　　对于一部车最终有没有信心，主要是操纵及车辆的表现是否在意料之中，是否感觉车辆全在自己的掌握之中。一句话，赛飞利的高速稳定性十分让人放心，即使是高速过弯时尾巴有一点点甩动。据了解，在泰国生产的赛飞利悬挂调较比德国爱森那赫厂生产的硬，这主要是为了适应泰国稍差一点的路况。

　　开车的感觉固然不错，不过要评价一部车乘车感受也同样重要。

　　8月6日一早，在芭提雅度过了几个难忘的夜晚后，人妖和海鲜离我们而去，我们乘坐赛飞利的目的地是180km外的曼谷国际机场。

　　现实感受的赛飞利空间是从后排行李舱开始，一行人的行李并不多，6个人有三部赛飞利和三个泰国司机，后排收起的赛飞利行李舱应付两个人的行李太容易了，显得有点空荡。

　　坐在前排乘客，感觉比普通轿车更舒服，因为视野和空间都要好过轿车。座椅的支撑也不错，调整好座椅和头枕位置后出发，在120km后的曼谷郊区油站加油，然后又换乘第2排继续出发。第2排的空间按正常距离显得有点挤，同捷达和富康的后排空间相当，但如果后排有相当距离，你可以向后调整第2排整体位置，营造出大一点的空间，体现了灵活的一面。对于赛飞利来讲，毕竟还是一部小型的MPV，后排的空间不会很大，它的标准座位配置为“2+3+2”形式，后排安排只有两个成员，但只要稍微挤一挤，3个人也没有问题。

　　长达180km的乘坐感觉还是相当不错，没有因长时间坐车而产生的酸痛感，一路上在车厢内的低高速噪音感觉也不很明显。特别提出的一点就是赛飞利采用了一种名为动态安全底盘(DAS)系统，底盘悬挂的硬度在刹车时根据不同路面的摩擦系数自动调节，达到最佳的制动平衡性，车上的感觉就是在紧急制动时前倾也完全不似普通轿车那么强烈。

　　通用拟出口赛飞利到中国市场

　　届于赛飞利的良好市场表现，通用公司将肯定将其引入中国市场。至于是采用欧宝还是雪佛兰的牌子，目前尚没有确定，不久以后通用还将为赛飞利追加一款2.0L的柴油发动机型号。预计这款车进入中国市场的售价将会为30万多一点，这在同级的进口车型号中相当有竞争力。

　　附：赛飞利性能表

　　发动机：ECOTEC环保，直4

　　排量：1796cc

　　压缩比：10.5

　　功率：115hp/5400rpm

　　扭矩：170Nm/3400rpm

　　变速器：四速自动

　　传动比：2.81 1挡

　　1.48 2挡

　　1.00 3挡

　　0.74 4挡

　　2.77倒挡

　　悬挂：前麦弗逊，后多连杆

　　制动：四轮ABS 5.3

　　气囊：前排双气囊,选装四气囊

　　轮胎：195/65 R 15

　　最高速度：175km/h

　　0- 100km/h加速：14秒

　　长*宽*高：4317mm*1742mm*1634mm

　　轴距：2694mm

　　行李厢容积：575L(5座位)，1705L(2座位)

　　(本刊记者：郑尚)