人们常用“换汤不换药”来针贬那些只改头换面而不做实质上改进的行为，所以大多数的人都认为这句话是一句贬义语。

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　　其实任何事情都具有其不同的两重性，用辩证的眼光站在不同的角度去看同一件事，其结果就会截然不同。

　　就我国引进生产的汽车来说，消化吸收外国的先进技术，合理利用现有资源，逐步提高国产化率，似乎已不仅是国家政策使然，而企业本身考虑到长期发展的需要和减低产品成本投入也为此做了极大的努力。与此同时，人们却又都在关心一个问题：“汤”换了，“药”性是不是也换了？国产件能否达到与进口件同一技术水准？本刊在去年早些时候曾对广州本田雅阁2.3VTi进行了一次较细测试和报导，11月底得知该车型通过国家有关国产化审查，正式认定国产化率已达到45.38%，于12月上旬派记者前往珠海国际赛车场参加了广州本田汽车有限公司在那里举办的国产化展示及试驾活动，而此次的目的就在于测试一下国产化率实现40％以上的广州本田雅阁是否是“汤”换了，“药”味也随之换了。

　　珠海国际赛车场的赛道对于本刊记者来说已是相当熟悉的，所以用不着再熟悉赛道就可以放心地对车进行测试了。

　　国产化的方向盘握起来手感与进口原件别无二致，加工工艺也很精细，国产座椅的发泡材质在密度和弹性、减震性上似乎与进口座椅不分伯仲，坐在驾驶座上毫无陌生异样之意，倒总感到几分亲切、几分惬意。虽然环视车内所能目及的地方大都是“涛声依旧”，而实际上却是“此潮似前潮，今汐非昨汐”了。所有车窗玻璃、车门镜、后视镜、仪表板台、车门内衬、板盒、顶衬、底衬、阅读灯等都已国产化，材料质地、色泽和工艺水准看上去相当不错，不过这些部分与行驶性能没有多少直接关系，也就用不着去吹毛求疵了。国产化近6％的东风本田F23A3型直列4缸、16气门、水冷式汽油发动机以及国产化的减震顺、制动部件、转向部件、传动部件才是需要“鸡蛋里挑骨头”的焦点。

　　用运动模式驾驶，挡位由“1”开始，几秒钟后发动机转速已达到5500转／分，将挡位推至“2”，随着传动比的改变，发动机像清了一下嗓子似地“嗯”了一声，转速又从4000转／分开始提升，整个过程都很平稳，动力传递顺畅、自然，没有滞涩之感，国产米其林195／65R15 91轮胎在F1赛道上跑起来噪声并不大，而且十分贴实、轻盈。

　　“该减速了，踩制动！”坐在身边负责引导试车的广州本田公司的工作人员在车子离1号弯还有120米处就开始告诫我了。等到弯道的60米，我才开始减速，但又迅速地将脚移到了油门踏板上，逐渐地压下去，车子在制动力的牵制下向下一沉，旋即又迅速地沿着外一内一外的切线冲过1号弯及2号弯。

　　出弯后的直道里，挡位推至“D3”，一路加油，无需减速便可以顺畅地通过3号弯。“下一个弯要早点减速，把速度降低一点。”工作人员再次略带担心地告诫道。

　　4号弯是一个几近直角的左弯，与相邻的5号弯构成一个小“S”弯，这不仅是考验驾驶者控车能力的地方，也是对车辆悬挂系统循迹能力、操控性进行检验的好地方。为了体验换国产件后的广州本田雅阁的过弯能力是否受损，我有意将油门踩到底，让车高速冲向4号弯，余光里我发现身边的工作人员紧张地拉住扶手，脚也下意识地做了个踩制动的动作。还有50米时，我踩了一脚制动并将挡位减至“2”挡，即刻又开始加速、转向，坦白地讲，我丝毫没感觉出国产制动部件以及减震器与原厂件有什么功能上的不同，也没感到车的操控性有什么变化，车子十分顺从地完成了我的驾驶意图。尽管工作人员提示到：“最好不要压到路边”，但我还是忍不住让左、右两侧的车轮各压了一次弯道内侧的界线石，手心里得到的路感非常清晰，减震柔中带刚，双叉臂五连杆式后悬挂表现出较宽的路况适应性的优势，整个底盘减震系统与座椅的减震相结合，让人的身体未感到明显颠簸，车子便已平稳向前了。

　　通过4号和5号弯后，工作人员似乎对我控车能力放心了许多，而我也对采用部分国产化配件的广州本田雅阁在弯道中的循迹性、侧倾平衡性、操控性、包括制动能力都有了较好的“第一印象”。

　　将挡位推入“D”挡，变速箱进入完全经济模式工作。由于我总是将油门踏板踩得很低，所以发动机依然总能升至5700转／分变速箱才会让挡位提升，与运动模式下的操作相比，直道的持续提速相差不太大，但弯道出弯时的提速就相对要迟滞一些了，虽然在出弯时迅速回一脚油，再加速能让车子变得勇敢一些，但车子会在发动机转速骤升的情况下而出现一次较明显的振动。

　　虽是在珠海国际赛车场的F1赛道上试车，但广州本田雅阁并没有做任何类似赛车的专业性改装，因此在性能方面与经过专业改进的赛车没有更多的可比性。然而在超常规驾驶的情况下，国产化率达到了45.38%的广州本田雅阁的确表现出了与未实行国产化的原型车相同的品质。其良好的操控性、驾驶感中的运动意蕴、乘坐的舒适度都被完整地保留下来。可以说是“汤”换了，“药”性依然，件换了，性能未变。

　　当然，对于一个零部件的质量评估就是多方面的，是否能达到应有的加工精密度、是否符合功能要求仅仅是外在的评判条件，而材料品质、抗疲劳、耐磨损、抗老化等内在因素也是不可忽视的。受条件限制，对国产配件内在质量的检验，只能有待于消费者的难，因为如果要让我在珠海国际赛车场4.3公里的赛道里连续不断地转十万公里，这篇文章恐怕最早也要到后年才能和您见面了。(文、图／蓝河）