刚刚加盟上汽集团的奇瑞汽车，在车市已悄然掀起了不小的波澜，大方得体的外形、相对低廉的售价都显示其不可小觑的竞争力，至于能否在变幻多端国产轿车市场上真正站住脚，还有待时间考验。

　　奇瑞汽车来自安徽芜湖，今年年初正式加盟上海汽车工业集团总公司，更名为上汽

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集团奇瑞汽车有限公司。这是中国汽车工业一次比较大的资产重组，公司注册资本17.52亿元人民币，占地面积80多万平方米。现已具备年产30多万台发动机和5万辆整车的生产能力。

　　外形讨好 空间合理

　　奇瑞整车的外形设计是委托国外多家设计公司完成，某些细节部分的造型甚至蛮熟悉的。说实话，车外形较大方、得体，特别是车身尺寸方面，长宽高比例协调，但无特别引人注目之处。一对扁平的大灯加上方正的车头，让人感觉稳重、憨厚，与车身同色的保险杠下方，是一个扁长的进风槽，进一步加厚车头的视觉效果，动感随之大增。

　　三厢设计的车身，符合国人的日常需要，宽大的C柱与车身过渡相当流畅，车身两侧采用蜂腰式动力造型，使奇瑞的风阻系数达到0.3，与国产同类车相比，这数据有些扎眼。

　　尾门的设计为掀背式，能提供非常大的开合角度，方便装卸大件物品。车内布局合理，前后座椅腿部放置空间足够，尚算宽阔的座椅可说得上舒适。

　　后排座椅可作为分割式放倒，专为长件物品摆放而设。

　　平庸内饰 有待提高

　　驾驶室内，电动后视镜和中央锁算是不错的配置，其它与多数国产轿车并无太大区别。塑料件的做工粗糙，如空调出风口的格栅、中控台的面板等。

　　门内饰板用的材料显得低档，做工就甭提了。时速表上最高时速刻度竟是260公里，与该车1.6升排量的配置极不相配！塑料的红色指针造工明显不足，让人看后信心顿减，这一点，失分许多。

　　单碟CD的音响系统音质十分普通，方向盘和排挡杆上的塑料件手感较差。

　　值得一提的是空调的制冷效果不错，据介绍，采用的是与捷达车型同样的空调系统。

　　操控感受

　　先测0-100KM/h，这一环节可用神勇来形容，1.6升发动机采用福特的设计，单点燃油电喷，动力输出强劲。起步一刻，将转速拉到2800转，快放离合，前轮嘶叫声立即涌现，至五千多转时换上二挡，前轮再度打滑，可以说段段有力，拳拳到肉，换上3挡，时速已破百，用时10.3秒，一台有力机器，这成绩令在场所有人对奇瑞刮目相看，相信稍作改动，必能闯进10秒大关。

　　但在试驾过程中，也发现排挡的一些问题，这里有必要补充说明。挡位的位置模糊不清，经验少的驾驶员很容易入错挡。特别是在挂进5挡后，发现挡位行程特长，右手需要伸得很直。另外，离合器的切合点也很模糊，该车驾驶控制方面的调校有待改进。

　　奇瑞的悬挂系统采用麦弗逊式独立前悬加防倾杆，后悬为拖臂式半独立，配以液压筒式减震器螺旋弹簧。

　　由于悬挂冲程较长，悬挂软，车身倾侧还是蛮厉害，速度一提高，在连续的蛇形绕桩中，约55公里时，车子就会很吃力，只能勉强绕桩。加上后悬不够力的缘故，甩尾的情况立即出现，看来，底盘设定和调校的功力还是不足。

　　驶上高速公路，发动机一过3000转，噪音开始变大，速度达120公里时，倒后镜便开始发抖，容易令驾驶者产生不安。

　　结语

　　外形得到许多人认可的奇瑞，车内空间大小还是很合理的，但价廉并不见得物美。跟价格相近的普桑相比，起码在售后服务和产品耐用度方面，就已有一定差距。一句话，需要时间的考验。

　　试车短评 撰文：田越

　　优点：外型受到普遍认可，而且没有人批评它在抄袭某某车款。溜背的尾门设计方便实用而且造成三厢车的视觉效果。据说选用的部件总成来自国产成熟优质供应厂家，质量可靠。空调、制动效果很好。车厢内空间也有合理表现，1.6升电喷引擎表现不错，动力输出十分强劲。

　　缺点：内饰粗糙过时，而最致命的缺点，应该说缺陷则来自底盘与传动系。首先，离合与变速器都十分模糊，齿比设定也不理想，即开起来不顺手。悬挂的调校也有问题，减震器阻尼不够，路感不清，加上车重分配不当，头重脚轻，在过弯和绕桩时后轮更是常常离地，甩尾现像频频出现。虽然中低速时乘座舒适性不错，但高速时的安全令人担忧。

　　总结：在未做试车之前，我们所听到看到的全是正面的评价，而且也有很多同行进行了试车，但操控性与我们所得到的结果完全相反。如果奇瑞能对底盘进行改进的话，相信它会是一款相当有竞争力的产品。

　　引擎： 4缸电喷 容积： 1596CC

　　最大马力： 65KW/5500RPM

　　最大扭力： 128Nm/3500RPM

　　传动： 手动5前速

　　长X宽X高(mm)：4335X1688X1449

　　轴距(mm)：2488

　　重量(kg)：1050

　　百公里油耗：6.9

　　(试车：田越 撰文/摄影：谭德凯）