奇瑞，一个好听的名字，是中国人自己设计制造的汽车，它是小家碧玉。

　　它没有仿造谁的外形，但是可以看到许多车型的影子，它没有自己的祖籍，但是开创了国产汽车的新局面，独立开发，独立设计的外形，在大方、稳重的外表里，表现它的实用和新颖。

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　　奇瑞的前脸，有着秀气的两组长方形的组合灯，在灯的中间，是一个长圆形的进风口，略显小，同车身一样颜色的保险杠下，是一个时下流行的大进风道，多少增添了车辆的动感和威猛。三箱设计的车身，圆滑饱满，表现了当今轿车设计的主题思想。

　　奇瑞的驾驶室和多数国产轿车的一样，创意不突出，但是设计得实用大方，前后座椅间的距离使乘坐人不会感觉到空间的不足，宽大的座椅使乘坐人感觉到舒适。六碟CD的音响在没有大尺寸喇叭支持下，仍然可以听到层次分明的音乐。仪表的设计是国产汽车没有过的，中央速度表大、且读看方便，一个玲珑的转速表，准确好看。车内的设计夺目点是它的车门内的开关把手，虽说工艺一般但是外形非常漂亮，采用电镀把手给整个驾驶室增添了豪华。奇瑞的手套箱设计很大，可以避免车内的小件物品乱放。

　　奇瑞的后备箱设计很大很实用，在设计上采用整体掀背式，给装卸大件物品提供了极大的方便。但是在北方的风沙天气里，要是到后面行李箱拿东西就会影响车内的环境了。

　　驾驶奇瑞，你可以感觉到它的动力和沉稳。奇瑞提速算是快的，1.6升发动机采用福特发动机的设计，这台发动机没有时下流行的多气门，更没有多点喷射装置，在单点电喷控制下，达到2500转以上，动力输出明显，加速有力，可以将车速直接提高到160公里／小时以上。避震方面没有突出的表现。但是，在实际驾驶过弯中，奇瑞表现很出色。

　　这个价位的轿车，能够有如此大方的外形和实用的内在，算是难得。整体工艺和国产轿车同步，有着国产轿车的不足之处，纵观其他国产经济轿车，奇瑞有独到之处，给喜欢三厢经济型轿车的人增添了一个新的可选车型。

　　对我个人来说，安徽奇瑞是我见到的最早的“经济型”轿车。早在2000年春节前，我就在天津见到了正在“国家轿车质量监检中心”做实验的奇瑞。我惊叹奇瑞的造型之优美、和谐。

　　从外形看，奇瑞像是一部标准的三厢车而不是由两厢车加长而来。宽大的C柱使整车显得很大气，与车身的过渡很连贯、圆滑。整车外形流畅，两侧采用的是蜂腰式空气动力造型。各个部位的接缝也很细致。加上与车身同色的前后杠，这一切使奇瑞的风阻系数为0.30。我希望那前脸的格栅再简练一点，就更有时代气息了。

　　车门虽然轻，但是开关很利落。门把手是那种“一拉得”式的，外形简洁、流畅，用起来更是舒服，准确而不费力。所以，奇瑞显然并不是“表面光”。而且在电器设备方面挺发达的，后视镜、车窗都是电动的。奇瑞属于五门车，但同好多五门车不同，它是掀背式的三厢五门。同时又具有两厢车的优点。掀起后门就是行李舱，若还嫌不够大的话，再把后座放倒，就有了一个超大空间。掀背式的好处一是取放物品方便，二是后面可以供车主躺下休息。奇瑞的轴距比去年风风火火地下线的两款车分别长25mm和98mm。

　　进入驾驶室，最抢眼的是那仪表盘。三只仪表的排列显得很“发烧”，中间大个的是车速表，两边各有一只略小的仪表显示燃料状态和转速，全部是指针式。车速表不知道是从哪里引进的，最高刻度竟是260公里／小时。厂方标定的最高时速是168公里／小时。方向盘的外观略显粗糙。

　　奇瑞的发动机为横列四缸单点电喷机，排量1.6升，同所有近期试过的紧凑型车表现相当。最大功率稍逊于同排量的其他发动机，但标称的最大扭矩为132牛·米，不算小了。奇瑞的个性似乎是容易较早地出现“跑车般的吼声”。我手头没有别的车的资料做对比，但估计奇瑞属于那种赛车爱好者说的“吃高转”的发动机。车内坐满四人，拉到140公里／小时并不费力，但发动机的噪音稍明显。

　　名不见经传的安徽奇瑞加盟上汽集团，立刻就浮出了水面，抢上了二十一世纪的“滩头”，听说与捷达、桑塔纳、富康有一拼。

　　奇瑞比富康、捷达还短一点儿，比前一批“世纪婴儿”可大了许多。给你的第一印象就是够大气。两只大灯远看总觉得眯缝着眼，但从侧面和后面看定让你眼睛一亮。因为你从侧面看它前有“鼻子”，后有“屁股”，且“屁股”既宽又大配上华丽的尾灯显得非常庄重。是当你掀后备箱盖时才发现揭开了“后门”。我和陈松自恃身轻体快爬了进去，果然宽敞。后靠背往前一翻正好当枕头，我俩1米78的个儿伸直了腿也没问题。不能不说这是奇瑞的一大特点。

　　据说奇瑞可是地道的国产车。发动机是福特的成熟技术，从材料到制造都是奇瑞干的；车身是委托台湾的专业设计公司设计，制造也是在国内。实话实说，奇瑞的铸造件包括铸塑件与进口件相比还是有差距的，但可喜的是装配工艺很有长进。公差配合严谨、规矩，没有松松垮垮、对不上茬儿的毛病。

　　奇瑞有自己的发动机、变速箱、车体和组装生产线，其他的零部件采用模块式供货及等效认可的原则，谁的好，谁的便宜就用谁的。这个特点在车上的痕迹也很明显。国产的启动机、捷达的主仪表盘、德国造的ABS、意大利的燃油喷射装置。但要注意的是不能只图便宜，例如空调通风口的格栅显得过于粗糙，门边的木饰条本来是标榜手工艺水平的，可看了之后觉得是不入流木匠的手艺。

　　我们试驾的是一部豪华配置的奇瑞。路面感觉还可以，附着力较好。听说奇瑞有时速210公里的记录，我没那么大胆，但加速到165公里／小时感觉脚底下还有余量。

　　不足之处是悬挂系统还需要调校，高速时有些发“飘”，前轮的动平衡也不好，方向盘有些抖；另外排气的噪音大，应加强车子的隔音设备或是消音器的功能。变速箱的挡位自由行程大了一些，因此换挡时需要较大的动作，尤其是推五挡时往往不到位，离合器的动作也欠平顺。

　　其实这部车已经很不错了，我提到的问题都不是什么大问题。比如说挡位的活动范围不过改改位置和连动机构的杠杆比例就能解决。离合问题更简单，换一片高质量的离合片就会很“温柔”。

　　总的来讲，一部1.6升单点电喷达到欧1、欧2标准的发动机，一架结实安全的车壳，一副大模大样的富态形象再加上8.8万元的相对低价位就可以了。我是个民族主义者，我希望汽车给自己争口气。

　　-本版摄影／丁丁

　　-陈建华身高165厘米，体重67公斤，驾龄14年。有丰富的驾车经验，喜欢驾车远游，熟悉各种车的性能，自己动手保养和维修车辆，从事汽车装饰工作，对汽车装饰有独特的见解。

　　-刘兴力37岁，身高175厘米，体重77公斤，驾龄16年，自由撰稿人。曾在中国驻外使馆驾驶多种车型，对汽车偏向欣赏以性能为导向的经典设计。

　　-刘驰47岁，驾龄25年，从事机械维修工将近30年。北京飚程———飞驰赛车俱乐部副总经理，在摩托车行业有较高的声誉，对中国赛车运动有精辟的见解。