车价“松绑”激发降价期望

　　国外汽车的利润率为5-10%，但不少国产车的利润高达30%，汽车降价势在必然

　　价格问题一直是轿车驶入中国家庭的最大瓶颈。本月10日，国家计委发布公告，决定放开国产轿车价格。一时间，“车价是否会大幅下降”的议论不绝于耳，许多原打算买车的 人更是持币观望。国家放开汽车价格，是否会引来汽车厂商的价格大比拼？近日，记者就这一问题进行了采访。

　　在调查中，受访者基本上对“是否会降价”持肯定态度。“降是一定会降，只要有一家领头，降价风立刻就会起来”，对汽车行业颇有研究的暨南大学商学系杨建华教授就很坚定地持有这种观点。

　　杨教授认为国家此举等于消除了汽车厂家降价时忸忸怩怩的借口，一些厂家过去往往以国家价格审批为由不肯降价，现在恐怕无话可说了。当然，近年来，汽车价格也已一路下滑，各种优惠、赠品形式的降价屡见不鲜。

　　广州市汽车工业办公室副主任李博贞认为，国家此次宣布放开国产车价格，目的就是拉动汽车市场，让汽车把该降的价格降下来，让消费者想掏的钱掏出来。事实上国家在两年前就已经放开了汽车价格，不再“钦定”，这次公开宣布的最大意义在于它的“信号”作用———国家现在只是把价格放开的事实再明确一下，让企业自主定价变得“名正言顺”。这个“信号”表明汽车业完全进入市场竞争状态。

　　不少业内人士指出，汽车没有降价空间的说法其实是不成立的。上海通用在投产(1999年)当年就获得了6亿元的利润，这在美国通用遍布全球的企业中，实属罕见。国外汽车的利润率一般为5-10%，但不少国产车的利润则高达30%以上。国家政策的明确、人们的价格期望随之增强，势必对汽车厂家造成压力，汽车降价是必然的。

　　价格完全放开也就意味着市场规律成了汽车的定价指挥棒，企业定价其实是市场定价。杨建华教授认为，企业出于对利益最大化的追求，它本身是不愿降价的。但在竞争的条件下，企业不得不考虑竞争对手的做法，另外，消费者的观望态度也会给企业造成压力。广东物资集团汽车消费贷款服务中心的一位负责人向记者透露，这段时间，10-15万元价位的汽车销售已经比以前有明显下滑，幅度达20%左右，这表明经济车型受放开价格政策影响较大。

　　那么汽车降价会不会引发汽车价格战？广州市汽车工业办公室副主任李博贞认为，由于这两年车价一直在向下调整，所以汽车厂家不会因新政策的出台，作出过大幅度降价的动作。一些专家学者则直截了当地认为，价格大战不会在汽车行业爆发。因为汽车的技术门槛较高，有实力的汽车生产企业屈指可数，它们更容易达到某种默契，相安无事。

　　但一位从事汽车销售的人士对此有不同看法。他认为，汽车技术门槛高的说法站不住脚。国内拼装汽车所占市场份额不小，缺乏核心技术。他认为汽车与家电产品一样，也会爆发激烈的价格战，特别是在一些低价产品领域，像10-15万元价位的汽车很可能迅速拉开大战序幕。(本报记者吴江实习生郑明波)

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