上周一，媒体报道了国家计委的公告，决定放开轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况，自主确定价格，以促进国产轿车市场竞争和国产轿车消费。在记者就此进行的采访中发现，汽车厂家几乎都是平静且异口同声地说：价格放开只是一个形式，对轿车价格没有实际的影响。而消费者则满怀期盼：这也许意味着汽车价格有可能再次下滑。如今，一个星期过去了，消费者期待的心理终于通过市场的变化表达出来，亚运村汽车交易市场的数字显示，上周汽车交易量比价格放开之前一周下降了138辆。没有带来消费者期待的降价，没有打 破汽车厂家的平静，价格放开闪的是汽车市场的腰。

　　在汽车放开价格之后，无论是老牌企业还是业内新兵，国内各个汽车厂家都有自己的看法，但不管怎么说，曾经是生产物资的轿车已经变成了消费品，摆脱了计划经济，步入了市场经济。汽车定价多少，该不该降全由市场说了算。

　　-上海大众：帕萨特、桑塔纳价格不变

　　在所有汽车厂家中，最先动作的是上海大众。几乎与价格放开的消息同步，它给各个媒体发出了电子邮件和传真，对价格放开做了自己的声明。上海大众表示：90年代初期国家给轿车定价，是为了保护起步较晚的轿车生产企业，防止先行发展的公司利用竞争优势降低价格，形成垄断。目前上海大众的价格方针是根据市场供求关系和企业经营战略而确定的。在保持价格稳定的同时，上海大众将继续把提高产品质量、提高销售水平和售后服务水平作为当前的中心工作。上海大众的两大主导产品桑塔纳和帕萨特轿车，其价格近期内将继续保持稳定。

　　-北京汽车工业集团：汽车降价空间不大

　　说这话的人是董杨，现任北京汽车工业集团总经理，曾任原国家机械局汽车司副司长。这样的身份，使得他对轿车价格放开的看法，既有对国家政策的理解，也有汽车企业的实际体验。他认为：轿车价格在没有放开之前，政策就是弹性的，当时国家容许企业在“中准价”的基础上可上下浮动10%，意味着企业有20%的自由度。事实是，轿车价格从来没有完全按国家定价，而是靠企业自己定。近几年发生的价格战就是证明。放开之后的降价空间不大。现在与国内有合作项目的外方从每辆车的销售额中提取3%的技术开发费，而在欧洲，技术开发费的提取比例要在5%至7%，要是按这个比例，国内企业的利润会更低。

　　-上海通用公司：没有价格调整计划

　　上海通用汽车的赛欧上市时间已经进入了“倒计时”，放开轿车价格对上海通用来说，应该说不是政策不好，是时机不当。经过通用总经理陈虹授权的对媒体的说明中写到：上海通用在对现有产品进行定价时,就早已充分考虑了市场的供需情况,因此上海通用汽车没有对现有产品价格进行调整的计划。同时,相对于单纯的价格竞争,上海通用汽车一直强调产品的性能价格比,并致力于为顾客提供优质的售前、售中、售后服务。面对越来越激烈的市场竞争,上海通用汽车将不断提高自身竞争能力,以高性价比的产品和优质服务获得市场的认可。

　　-一汽大众：价格放开与企业定价是两回事

　　一汽总经理周永江正在国外出差，接受记者采访的是一汽大众市场销售部经理赵增君。他用了一个例子说明了轿车价格放开的影响：现在30岁以上的人都知道过去家家买粮食要用“粮本”，记者记忆中的“粮本”在10年前就不用了。但赵经理告诉记者：国家直到今年5月1日才正式废止“粮本”。这次放开轿车价格就和“粮本”一样，没有具体的作用，只是一个形式。从捷达车的价格看，当时国家规定的价格只有捷达CL一种车型，还是化油器车。可现在捷达的产品基本都是电喷车，又分出2气阀和5气阀的车，价格的制定不由政策，要根据市场需要、企业自身实力，不会无原则定价。所以，价格的放开和企业定价是两回事。

　　-吉利汽车集团：降价和放开是巧合

　　在轿车价格放开公布的第二天，吉利集团的三缸车就宣布三缸电喷车降价3000元。吉利此举是为了迎合政策还是自己另有打算？吉利销售公司冯总经理解开了记者的疑问。他告诉记者说：“我们的降价和国家放开轿车价格是一个巧合。像我们这样的民营企业，在产品定价上从来没有受到过政策或政府的干预，一直就是放开的。”

　　-文/本报记者　王澈

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