新世纪的头4个月，国内汽车行业几乎都过着阳光灿烂的日子。产量、销售成两位数的增长令汽车制造商、经销商都露出笑脸，这与年前的愁苦表情形成了鲜明对照。我们可以看到重型卡车“井喷”似的增长投射出的惊喜，可以想象出国产中高档轿车供不应求背后的偷着乐，还可以看到人气高涨的家庭轿车新媳妇般的忸怩妩媚……当然，我们也看到了微型车的微笑。

　　这是一种完全不同的表情，不张扬、不突然，仿佛一直在那儿，关键是它显得有些意味深长。

　　不妨来仔细看一看。

　　笑傲江湖

　　所谓微型车，一般指发动机排量在1升以下的汽车，虽然有时也不尽然，不过一个“微”字“小”字是他们的共同点，动力小、车身小，在某些人眼里有些车微言轻，甚至微不足道。但如果看一看它们的群体形象，感受一下它们的市场能量，就会发现不是那么回事。事实上，在风起云涌、惊涛拍岸的九州车市，微型车一直是一个强悍的战士，并且在格斗厮杀中变得越来越强大。

　　说战士，是因为多数微型车制造厂都曾是军工厂，可以说其共同经历的军转民的过程正是向市场进军的战史。

　　说强悍，也没错。自进入市场，微型车便面对强大对手的围追堵截，左冲右突，攻城略地，虽受到无情打击，却永不言败，顽强拼搏，至今仍咄咄逼人。

　　说越来越强大，有数字为证。

　　一看增长速度。从20世纪80年代至今，微型车的年平均增长率达31.6％，超过了轿车25.8％的年平均增长率，是我国汽车工业各车型中增长最快的。其间，从1990年至1999年，微型车年产量由4.6万辆增加到57万辆，增长了11倍。

　　二看规模。到2000年，微型车三大品种，微客、微货、微轿的年产量已达到13.78万辆、40.83万辆和3.68万辆，3个品种之和为68万辆，占全国汽车总产量206万辆的32％，5家微车企业连续三年进入全国产销量前10名。微型车，中国汽车三分天下有其一。

　　再看格局。经过十几年的优胜劣汰，微车企业从100多家浓缩成“八大金刚”，再经兼并联合，形成目前长安、哈飞、昌河、五菱“四大天王”，4家的产销量占全国微车的90％以上。

　　数字是枯燥的，却很能说明问题，那就是在国内汽车圈儿内，微型车绝非等闲之辈，他们正以一种强势群体的身份掌控一方，傲视群雄，许多人也许小看了它们，但那是不对的。

　　还有一组数字可以帮助加深印象。今年一季度微型车“四大天王”共生产微车15.7万辆，销售16.5万辆，比去年同期又有大幅增长。其中，长安公司销售54826辆，同比增长21％；哈飞集团公司销售36188辆，同比增长19.65％；昌河公司销售36666辆，同比增长67.4％；五菱公司销售37451辆，比去年同期也有增长。

　　微型车的笑容里充满了骄傲和自豪。

　　笑骂从汝

　　看微型车的表情，还可以发现一种坦然，一种“笑骂任由他去，好车我自为之”的自信。

　　在中国汽车业中，微型车所遭受的歧视和排挤可以说无出其右，从一诞生便是一“受气包”，至今仍不招人待见。行政主管部门一不给立项，二不给投资，各地政府层层设卡，几近封杀。以北京、上海为代表的大中城市，以环保、安全、城市形象等理由限制微型车进三环路、上高架桥，甚至不给新车上牌照，前段时间有媒体报道，47个省会及计划单列城市将禁止化油器车上牌，无疑又是对微型车的致命一击。

　　事实上，面对最剧烈的挤压，微型车也表现出了最顽强的斗志、最旺盛的生命力,这足以给中国汽车业内人士上一课。

　　为什么，道理很简单，微型车具有强大的群众基础，是真正的百姓车。

　　目前国产微型车的价格可以说是最贴近百姓的，微货一般2.5万元至4万元，微客一般3万元至5万元，微轿一般4万元至8万元。微型车还具有结构紧凑、通过性好、低油耗等特点，既可以在城乡公路上载客送货，又可在城市窄巷间自由穿梭，其实用性和经济性是其他车型无法比拟的。

　　不可思议的是，微型车的这些特质不是被忽视了，就是被当成了证明其“低微”的证据。殊不知，按正常的逻辑思维，惟一的结论应该是：微型车前途无量。

　　有关专家指出，微型汽车代替一部分农用车和摩托车是必然趋势。因此，中国微型汽车业市场空间将进一步扩大。现在，中国国产摩托车超过1000万辆，保有量超过2500万辆；农用车年产300万辆，保有量超过1500万辆。摩托车和农用车有相当一部分要升级换代，这就为微型车的发展提供了极大的市场空间。据预测，今年微型车的需求量将达到100万辆。毫无疑问，这块蛋糕之大又是国内其他车型无法想象的。

　　哈飞公司总经理刘涛分析说，世界汽车发展历史表明，当汽车以公用、经营为主转入以家庭私用为主并进入普通家庭时，为适应家庭经济承受能力，小型汽车的发展速度会明显加快，美国、英国、法国、意大利、日本、韩国汽车工业的发展都证明了这一点。中国当前微型汽车已成气候，而小型车刚刚起步，所以当汽车开始进入普通家庭时，必然是以微型汽车为主。

　　尽管诟病不绝，封杀不止，尽管江湖险恶，备受歧视，微型车完全可以笑骂从汝，自奔前程。

　　笑到WTO后

　　微型车能不能笑到最后？

　　回答这个问题还为时过早，但可以预料的是加入WTO以后，微型车将是我国汽车行业最有希望的产业。

　　说最有希望，当有两层意思:一是不怕被冲垮，二是甚至能走出去。

　　国产微型车现有的格局是经过十几年充分的市场竞争形成的，在没有保护伞、国家很少投资的情况下，企业完全靠自身的能力生存发展，整个产业的市场化程度堪称最高，这表现在产业集中度高，规模经济已经形成，4家主流企业年产销量均在10万辆以上，而且均具有一流的赢利能力。据中国汽车工业协会统计，全年1季度利润增幅达70％以上的5家企业中，就有3家是微型车企业。(本报记者 何毅）

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