205—65R15的轮胎突出了运动性能

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发动机盖中部增加了向后伸展的曲线

广本V30的前格栅加宽并且将格栅中间的一条横线镀铬

　　刘兴力

　　优秀的悬挂是本田的长项。本田雅阁全部是四轮独立悬挂，前轮为独立式双叉悬挂，后轮则是5连杆悬挂。这种悬挂的优点是不论车身处于什么状态，四个车轮都能保持最大贴地面积。转向特性不会随着加速状态、车身倾角等因素变化。然而毕竟雅阁3.0是轿车，所以总的来说它还是稳定可靠，但偏于保守。由于装备了大功率的发动机，车身自重增加了，悬挂也相应做了调整。厂家资料说，悬挂的弹簧直径加大，长度加长。车圈为新型五辐铝圈，轮胎改为更大的205／65-15，车身也比2.0／2.3高了。但雅阁V6实际上比我们过去试驾的雅阁2.3更“软”，更偏重于舒适性，自然牺牲了一些运动性。我至今对雅阁2.3在山路上的优异操控性记忆犹新。

　　陈松

　　为了适应加大的动力系统，3升雅阁的底盘也做了相应调整，减震弹簧、防侧倾杆加粗前刹车盘加大，驾驶感觉操控不错，但对某些路面振动吸收得不够干净，而且发现在高速行驶时后视镜抖动得比较厉害。

　　刘兴力

　　优秀的悬挂是本田的长项。本田雅阁全部是四轮独立悬挂，前轮为独立式双叉悬挂，后轮则是5连杆悬挂。这种悬挂的优点是不论车身处于什么状态，四个车轮都能保持最大贴地面积。转向特性不会随着加速状态、车身倾角等因素变化。然而毕竟雅阁3.0是轿车，所以总的来说它还是稳定可靠，但偏于保守。由于装备了大功率的发动机，车身自重增加了，悬挂也相应做了调整。厂家资料说，悬挂的弹簧直径加大，长度加长。车圈为新型五辐铝圈，轮胎改为更大的205／65-15，车身也比2.0／2.3高了。但雅阁V6实际上比我们过去试驾的雅阁2.3更“软”，更偏重于舒适性，自然牺牲了一些运动性。我至今对雅阁2.3在山路上的优异操控性记忆犹新。

　　陈松

　　掀开机舱盖，支撑杆已经换成了气弹簧，颇显档次。

　　刘大地

　　这款广本雅阁全新3.0升V6全铝合金发动机非常紧凑。雅阁3.0V6驾驶起来比我们原先试驾过的2.3在动力上要好得多。我感觉这种发动机比较有底气，不那么柔弱。加油、提速动力感很好。3.0升广本雅阁轿车使用的V6发动机是本田技研工业株式会社雅阁系列中技术含量最高和最先进的发动机之一。动力表现在日本车中，是挺让人佩服的。发动机噪音有本田风格，感觉低沉，绝不轻浮。不论低速还是高速，内噪音属于比较年轻化、性格化噪音。这也是它的个性所在。日本有些车，如凌志，有一种追求无噪音的倾向。而本田雅阁却留给驾驶者一些有动感的噪音。那种噪音似乎暗示着驾驶者，本田发动机在动力上的过人之处，听起来比较悦耳。不必刻意杜绝噪音，这一点也可取。

　　刘驰

　　我是个机械迷，就喜欢研究高新技术在机械领域的应用。在广本的新闻通稿中还有许多新技术介绍，我认为许多都是在国内首次运用。例如独立点火模块。有一个装置也许是绝无仅有的，就是曲柄连杆机构配有自动皮带张紧机构，实现了免维护保养。

　　技术报告

　　-发动机总成

　　发动机类型：水冷V型六缸横置式

　　发动机型号：J30A1

　　配气结构：SOHC、24气门、VTEC

　　压缩比：9.4：1

　　排量：2.997L

　　升功率：49KW／L

　　PGM-FI(程序控制电子燃油喷射系统)：6个燃油喷射器

　　-变速器总成

　　变速器类型：四挡电控自动变速器

　　-悬挂系统

　　形式：四轮独立悬挂

　　前：独立式双叉前悬臂

　　后：独立式五连杆双叉悬臂-转向系统

　　转向器形式：齿轮齿条式动力转向器

　　最小转弯半径：5.5(m)

　　-制动系统

　　前／后轮形式：通风盘式／盘式

　　制动回路：交叉式双回路

　　-车轮

　　轮胎尺寸：205／65R1594V

　　-车身

　　长／宽／高：4795／1785／1445mm

　　轴距：2715mm内饰

　　刘兴力

　　在内饰方面，雅阁3.0V6基本上保持了前几款雅阁的设计。空间宽敞，各种使用功能都很周到、顺手。座椅全是真皮的，缝纫的针脚细腻、均匀。与车门内板、顶棚的色彩和谐一致，只是整体风格上有点中性化。据厂方介绍，细微的改进包括了车厢的密封性和减噪功能。但车门关闭时的感觉没有豪华车那种厚重的“闷响”。陈松坐进驾驶舱，中控台增加了桃木装饰，音响换成了6碟CD，而且CD盘直接从机头装入，无需挺占地方的碟盒，这点我特欣赏。防盗器也是新增的装备，钥匙拔出后自动进入警戒状态。其他内饰和2.3升发动机版的本田雅阁基本相同，美中不足的是副座仍为手动调节，显得厂家不够慷慨。

　　刘大地

　　有些地方似乎简易了一些，如后盖部位的内衬板，这次又没有设置。经咨询，是没开模具。早期有些欧美车也不做内衬，而是用后盖加强筋板把线路集中约束在中间位置，或者仅裸露整体控制件。看起来仍可以接受。而日本车讲究用料精细，各种插头都甩露在外。这种情况下裸露就不舒服了。内饰无大改变，属于日本车惯常的那种。无论是布局还是装饰都比较圆滑，也比较舒畅。坐在本田内觉得车内气氛跟现代都市有很好的结合。而且车内车外的风格也比较融合。外形更能表达本田的造型风格。

　　刘驰

　　雅阁3.0的前部变得漂亮了，电镀的前格栅、“牛眼”般的雾灯、明显的“鼻梁”使这部充满活力的车平添了几分雍容华贵。

　　陈松

　　踩下刹车踏板转动钥匙，发动机轻盈地启动了。不愧是V6，运转非常平稳，怠速时驾驶室内几乎听不到发动机的声音。驶上大路，变速箱换挡的感觉很清晰，油门不由自主地深踩，发动机声音比2.3升机器明显减小。不经意瞥了眼速度表，时速竟已经过了160公里，完全没什么感觉，以至有的试车员甚至开始怀疑速度表的准确性。出收费站后有一段比较急的弯道，从静止开始猛然加速，发动机发出低沉的咆哮，转速表直指6000转，车子迅猛向前非常有力。同时车身侧倾控制很好，轮胎稳稳抓地给人以信心。而后将车速保持在120公里，转速只有2000出头，深踩油门时车子仍然有不错的加速能力，这款3升V6发动机的表现确实不俗。

　　刘驰

　　无疑，3.0的上市对那些喜欢速度感的驾驶员来讲可是喜忧参半了。过把瘾的同时怕雷达也盯上了。我们在广州至番隅的高速路上试车，唯一的感受就是脚底下还没动作速度表就让你“心惊肉跳”了。因为厂家的“监督员”坐在旁边，不好意思试急加速。匀加速行驶，3000rpm140km／h，稍微踩一点儿，3300rpm就达到180km／h。如果不是还没出“磨合期”，我准要核实一下标称205km／h的最高时速。事后才知道，大地已经跑到200km／h了。如果照仪表盘的读数，5000rpm决不止205km／h。那么，究竟是什么样的“心脏”这么有力？

　　刘兴力

　　高速行驶时，左侧后视镜一个劲儿地颤抖，但视线不受影响。刘大地说到本田这款车的动力性，我发觉一个有趣的现象。不知道是气候的原因还是路面阻力的不同，我试驾的车从里程表上看来更快。比如，当行驶到180公里／小时时，我进一步踏下加速踏板，车子仍有冲劲。可能是减速玻璃造成的错觉，如果不看表的话，我怎么也不会相信这个数字。不过我宁愿相信东风本田发动机(广本的动力供应商)的产品应达到这一水准。操控性能方面，本田雅阁在低速时转向表现不错，稳定可靠。在高速时不太理想，对地面的附着力还不是太优秀，有些发飘(我指的是160公里／小时以上时)。

　　刘兴力

　　先说视觉印象，从正面看去，广州雅阁3.0升V6轿车发动机盖中部前后伸展的流线加宽加厚。但整车的动感和流线型得到很好的保持。3.0升V6将前保险杠进气口增大，过渡圆角加大，前格栅加宽并且将格栅中间的一条横线镀铬。这一点跟“美规”车有点不同。因为美规车正在减少镀铬的部位。3.0升V6前雾灯改用椭圆形灯，增强了保险杠的粗犷感，这一系列的改动，使广州雅阁3.0升V6前部更粗壮一些。实际上从厂方提供的数据来看，3.0升V6的车身也加长了一些。

　　刘大地

　　虽说不能以貌取车，但本田在外形的改变确实增添了一些诱惑。广州雅阁3.0升V6轿车发动机盖中部前后伸展的流线加宽加厚，并加强了发动机盖的刚度，进一步增强了整车的动感和流线型；增强了整车的豪华感。突出部分显得性格硬朗了许多，不像以前几款雅阁那么平淡，电镀的格栅框和改进的雾灯使本田雅阁3.0显得更加生动华丽。以前雅阁看起来比较单薄，而新款V63.0从前面看上去更有美规车的感觉。

　　刘驰

　　雅阁3.0的前部变得漂亮了，电镀的前格栅、“牛眼”般的雾灯、明显的“鼻梁”使这部充满活力的车平添了几分雍容华贵。