位于密歇根州的通用汽车米尔福德试车场始建于1924年，是全球首个专业汽车试验场地，也是全球最先进的试车场。场内的路况更是多种多样，涵盖了几乎所有关于路况的描述，比如颠簸不平、连绵起伏、笔直路段和蜿蜒曲折等等。
米尔福德赛道当年公司决定自主研发汽车底盘时，工程师们便在米尔福德试车场内模拟出了世界各地的不同赛道，助力底盘研发工作。这条可封闭赛道全长2.9英里（4.67公里），拥有20个弯道，路面高度变化达135英尺（41.15米），为工程师们测评车辆极限性能提供了安全便捷的场地，他们借助车辆在不同速度下的大量垂直加速度、横向加速度以及纵向加速度的组合来完成测试。
等待试驾的雪佛兰车型试车当天，雪佛兰旗下的所有车型停满了场地，从全尺寸的萨博班到不同级别的皮卡，从最新的当家花旦迈锐宝到性能车2017款科尔维特GS和2017款科迈罗ZL1，应有尽有。而我却把目光集中在了最为精巧的一个小家伙身上，这就是雪佛兰Bolt。
雪佛兰Bolt外观雪佛兰Bolt可以说是Volt混合动力车后最具代表性的新产品，作为一款纯电动的车型，从官方提供的账面数据上看，已经非常漂亮，大家最关心的续航里程接近了400公里，要知道现在我们在大街上看到的各种电动车，能够具有如此续航能力的确实凤毛麟角。
雪佛兰Bolt外观雪佛兰Bolt在外观上没有特别惊艳的地方，但给人的第一直觉便是亲和，仿佛就是一个邻家女孩，静静地停在场地上落落大方，在周围这些五大三粗的皮卡衬托之下，Bolt越发显得精致。
可以看到，雪佛兰Bolt的造型非常流畅，中网以及进气格栅等很多细节都为电动车做了优化，尽量减少车辆的风阻系数。
雪佛兰Bolt内部空间进入车内，可能才是最让人惊讶的地方，对于这个级别的车型来说，竟然会有一种豁然开朗的呈现感。这也正如设计师Norris所说，Bolt的车内空间开拓是一大挑战。但显然，整个设计团队在这个挑战当中取得了很好的成绩。
佛兰Bolt中控台Bolt的中控台采用了一块10.2寸屏幕的人机交互系统，整个仪表台的线条收放自如，和门板上的造型融合得非常恰当，而这个线条同样延伸到座椅两侧。细心的网友可以发现，在Bolt的双色座椅搭配中，各有一侧采用了不同的包皮配饰，毫无疑问这让我们在视觉的空间感上再一次放大。浅白色的中控面板触摸起来虽然稍显生硬了一些，但是加入了细碎的类似碳纤维的暗花，使得整体看上去一点都不廉价。
雪佛兰Bolt后排空间同样让人称赞的还有后排空间，采用削薄处理的前排座椅，在保证了乘坐舒适性的同时，进一步解放了后排，可谓用心。再加上可完全放平的组合座椅以及有两级分层的后备箱设计，让Bolt在空间上也完全保留了两厢车应有的优势。可以说这款车很好得代表了雪佛兰品牌精髓——巧思制造。
雪佛兰Bolt动态操控在试驾的环节中，Bolt很容易上手，车辆在风噪和胎噪上都控制得不错，甚至连EV车型应有的电流声都不易察觉。使用运动模式后车辆响应非常积极，从静止到100公里/小时只需要7秒多的时间。而在使用能量回收模式后，车辆的拖拽感比较强，和驾驶宝马i3的感觉相似，从这个方面也可以说明Bolt在自身车重上已经控制得很好。
雪佛兰Bolt在美国的售价除去政府补贴后为3万美元，而在国内作为一款要和特斯拉Model3对标的车型来说，相信雪佛兰也已经做好了足够的准备。
责任编辑：朱礼君
