主持人：非常感谢Gloria，她从自动驾驶、半自动驾驶、车载通信、V2V、V2I五个方面介绍了智能汽车车联网发展的趋势。她的介绍里面有一点大家可以看到，中国是对智能汽车接受度最高、期待也最高的一个地方。所以我们也确实对未来的智能汽车在中国的发展高度期待。
下面一个报告，有请世界经济论坛Alex Mitchell先生，Alex Mitchell先生是达沃斯组织汽车行业的负责人，同时也是全球汽车行业的领军者。早在这次论坛开始前，他就表示将在中国汽车论坛上展示全球无人驾驶等议题的最新研究成果，并与大家交流达沃斯在这些方面取得的成绩。他演讲的题目是，整车厂VS技术公司：主宰车联网之争。这个报告针对刚才董会长讲的，现在这个争议非常大，看看他的观点是怎么样。有请Alex Mitchell先生。
世界经济论坛Alex Mitchell先生Alex Mitchell：大家早上好。开始之前我简单的给大家介绍一下有关世界经济论坛。我们是一个国际机构，总部在瑞士的日内瓦，我们也是关注公私合营、公私合作，我们也关注整个政府和行业，如果对于未来方向的理解遇到了困难，我们也会关注如何一起合作，共同制定和发展我们未来的愿景，并且在一系列的主题上展开讨论合作。
我们和全球很多的行业都有合作，包括汽车行业。我们也和产业内的一些合作伙伴共同做一些合作的项目。我们也会关注一些像长期规划这样的主题，在汽车行业内，我们有16个不同的合作伙伴，包括雷诺、日产、通用、宝马、丰田，也包括鲁道夫等这样的供应商，都是我们汽车行业的合作伙伴。我们在过去的三年里面，我们非常的关注两个主要的主题，一个是有关互联性的主题，这是一个大的主题。去年我们也是详细研究了自动驾驶汽车。今天我会和大家分享一些我们的洞察，这也是过去三年在这两个主题上所做的研究的最新的洞察。
这里主要关注到的一个主题，其实跟我今天的题目是一样的，我们发现有一场大赛是在互联网公司和传统的整车厂之间，在整个智能汽车或者车联网方面有一场大赛。我也非常同意董秘书长，可能不是哪个公司会最终赢出拿到最终的利润，只有两方一起合作，整车厂和互联网企业共同合作，为未来的车型贡献出各自的力量。
我要讲的东西可能要超过互联汽车的概念，我也会提到自动驾驶汽车和拼车这样的概念。首先从定义的角度和大家分享，我们和大家确认一下相关的定义。包括车辆的互联，代表着车网互联、车车互联、车和基础设施互联这些V2V、V2I，也是Gloria之前提到的，主要是车和车之间、车和物理实体之间的通信。
第三个技术是代表无人驾驶汽车，当然也会使用自动化提高安全性和便利性。第四个主题比较有意思，拼车。拼车的主体和互联汽车和车联网有什么概念？我等一下会讲解。这里有一些打车软件的企业非常活跃，也改变了我们生活的一些解决方案。另外提到这样四个技术和概念，是因为它们结合在一起，会在城市区域塑造出新的汽车生态系统。比如说像上海，像雅加达，像伦敦、纽约一样，我们深受汽车带来的一些痛苦。所以通过这四个技术的组合，有机会带来新解决方案。这样新的解决方案更多的也会关注像无人驾驶车辆的需求。也许在城区里面，也许是十年、十五年以后，像上海、雅加达、纽约这样的大都市，可能会不太鼓励私家车的拥有权，而是提供有限的私家车拥有权，更多的会看到无人驾驶车辆需求的提升。背后我们所需要的是什么？只有把这几大块技术组合在一起，即使拼车也是把它作为一个大的系统里的一部分，也是和车联网或者联网汽车以及通信结合在一起。能够让大家的生活变得更好，也包括有动态的交通定价、智能路线选择、实时交通监控等等。
我想说这四大技术的组合，能够带来的，一个是提供城市区域独特的解决方案，这个解决方案并不适用于小镇和偏远的地方，但是至少像上海、纽约、雅加达这样的大都市是非常适用的未来的模型或者模式。
下一个问题，到底在这个空间里面谁扮演着比较主要或者什么样的角色？我在过去的一天，包括在这里，在上海听到一种论调，就是当技术或者高科技IT企业在这中间扮演的角色是非常重要的。它们可以使用很多不同的优势，一些传统的汽车公司不一定拥有的优势。其中一点就是从金融的角度来说，传统的技术公司或者新技术的公司，他们是有非常好的金融的资源，不论是阿里巴巴、百度、苹果、谷歌都是如此。通常他们有更多的资本以及金融的资源。相比尼桑和通用来说，它有更多的资源。所以它更加适合去投资新技术。另外它们也有很多的消费者群体，汽车行业在中国是一个高端的市场，它的增长也就是3%左右，而在智能手机的方面，增长是更快的。所以这些技术公司可以更多的利用它的消费者的这些资源，能够去进行研发。
此外我们已经看到这些无人驾驶汽车、自动驾驶汽车，可以从不同的角度来看。比如说通用汽车以及一些传统的整车厂，它们都在看如何去做这一点。要看的不仅仅是功能性，我们要逐步的实现自动化的驾驶。这样我们能够去做到交通的辅助，能够避免交通堵塞。可能对于技术公司来说，它们是从不同的方面、不同的角度在做这一点。比如说谷歌在看的是现代化、自动化，它是在具体的地理位置上实现自动化。比如说自动化刹车制动系统，此外我们在非常有限的地理位置上能够实现这一点。而这些汽车公司在考虑说，这个想法是多么的有吸引力，对于上海、纽约这样的大城市来说，谷歌他们提出这样的方案，能够大大的改善交通的情况，改善交通堵塞。我觉得这一点是城市的决策者非常高兴的一件事情，因为城市发展的速度是非常的快的，城市的发展速度都快于人口增长速度的两倍。因此在这些城市，无论你说的是哪里，这些传统的市场，比如像美国这些发展中的市场，像巴西，他们都在考虑，在城市中他们有非常不同的一些决策。此外这个城市里有非常高的移动性，所以对于这个模型而言，无人驾驶汽车是符合城市的需求的。此外对于消费者来说，他们也在讨论这个话题。在这一点我们不花太多的时间，因为消费者是不断的改变的，特别是我们有很多的年轻人，年轻的消费者。这意味着什么？比如说有滴滴打车、快的打车，这就是符合消费者的经济学的。所以很多时候，你的私家车使用只有5%的使用率，另外95%的时间都是没有利用的。如果你有私家车能够进行共享，利用率会增加10倍。因此这也意味着，你也会显著的降低成本，可以避免一些增加的成本。因为可以由共享而降低成本，因为通过很多人来共享一辆车来降低成本。
对于自动驾驶汽车来说，从消费者的角度来看也是非常有利的，因为共享驾驶比私人驾驶更有吸引力，因为可以降低成本。比如像滴滴打车、快的打车和Uber这样的企业都意识到，他们要引领这个行业的发展，否则就会被淘汰。他们的这些投资者到目前为止，他们所做的事情，他们这些领导者还是非常高兴的，但是如果不进一步创新就会被取代。谷歌也想了解这个世界，想推广无人驾驶汽车的技术，所以可能会推出一个Uber的竞争对手，尽管谷歌就是Uber的投资者。所以这些加在一起，像滴滴打车、快的打车、Uber都使得人们会更多的使用这样一些汽车的分享。
整车厂在做什么？整车厂已经意识这一切的发展方向，他们知道在OEM他们可以发挥什么样的作用。在车联网方面，我觉得OEM已经开始去考虑它们想要发挥什么样的作用。此外，他们希望谷歌、苹果发挥什么样的作用，谷歌、苹果是他们的合作者还是说可能不一定想要跟他们合作，这一点是需要考虑的问题。
此外就是关于这些车，我们要去提供什么样的软件，一些车对车或者车对基础设施的软件。那对于V2V，车对车，要考虑商业模型是什么样的，如何的获取这些数据，如何进行监控，能够使得这些投资同步的与它做出调整。此外，这些整车厂在无人驾驶车辆上想要做什么，他们是提供技术还是做其它的。这些整车厂是否想要去为Uber提供一些设施或者软件？此外一些公司在考虑投资与拼车，因为他们可以去了解这些消费者的行为是什么。所以如果能够回答这些问题，回答前面董秘书长所说的这些问题，我觉得我只是尽量的在考虑如何去回答。而对于汽车公司来说，总而言之要了解他们的角色是什么，要考虑他们想要扮演什么样的角色，他们想要做出如何的应对。
谢谢。
