主持人：谢董会长。正如董会长讲的，当今汽车的发展，电动化、智能化是一股不可阻挡的潮流。而现在行业里面大家都认为，智能化的速度可能会快于电动化的速度。所以应该说，我们即将迎来的这个互联网+，可能加的是汽车这样一个概念的时代即将到来。非常期待我们下面的互动环节。
下面我们就正式进入主题演讲环节，首先我们将邀请美国汽车工业联盟的副主席Gloria Bergquist女士上台。Gloria Bergquist女士是美国汽车工业联盟的副主席，她与我们国家的汽车机构、工业机构和车企始终保持着紧密的联系，同时她也非常关注全球的车联网、新能源汽车等新型的技术发展趋势，并对全球车联网产业的发展方向有独到的见解。今天她的演讲题目是，全球车联网发展趋势，让我们有请Gloria Bergquist女士，有请。
美国汽车工业联盟的副主席Gloria Bergquist女士Gloria Bergquist：谢谢，我非常高兴今天来到这里。我之前在北京，去年的时候论坛在北京，我也参加了。我非常高兴来到上海，我觉得这里非常漂亮，我看到的一切都非常完美。今天我要谈的是车联网的新闻，特别是在过去一年所发生的一些事情。过去一年有很多的进展，我想要谈五大趋势。
我们谈到汽车的时候，谈到车联网有很多不同的定义，其中一个定义就是任何的一辆汽车，它能够与车外的网络相连接的，就是车联网。而在今天，主导的趋势是我们是跟蜂窝网络相连接，在美国有不同的观点，我们认为车联网指的是，当汽车从一个封闭的盒子转向一个移动的终端，能够获取信息，让驾驶员获得信息的。
我想首先给大家看一下大的背景，那就是其中的一个大的趋势，就是我们的汽车行业很多年以来一直都是注重如何让汽车更加的安全，主要的关注点是避碰，主要是在更好的防撞性的设计方面，通过更多的气囊，通过更多的车辆的性能来提升避碰的特性。而现在这个趋势是在于，首先关注避碰的情况下，政府做了很多的研究发现，人为的错误在95%的情况下会导致很多碰撞的事故。因此我们是可以在这方面帮助我们的道路变得更加的安全。
我们谈到了驾驶辅助系统，我们可以看到很多这些系统加在一起，它就像是你在道路上，你是在方方面面都有眼睛，四面八方你都能看得清楚，除了有预警系统、变道辅助系统，它都可以帮助车辆的碰撞减少5%到10%。此外如果是有自动刹车，这可以使得避碰进一步减少碰撞事故，达到20%。这些都是非常了不起的数据，我们能够看到完全的无人驾驶汽车可能要几年之后才能出现，但是这些都能够帮助我们去达成这一目标。
刚才说的自动制动，已经是头条新闻了。这意味着制动系统有很多的称呼。但是总的来说，它们都是在即将发生碰撞之前防止碰撞，或者是降低车速。同时它能够自动化的给你进行制动刹车。它能够通过获取的数据来自动的进行这一切的行动。此外根据估计，自动制动的效果是非常明显，保险公司愿意提供一些优惠。我觉得政府也会更多的支持这一点，因为它有很好的成果。此外，安全专家估计40%的驾驶员不会很快的进行刹车，他们需要这些制动的辅助，这些技术是从豪华车开始的，但是我们现在看到很多的驾驶辅助系统，比如自动刹车技术，这些已经开始应用于一些私家车了。包括有本田雪佛兰的迈锐宝等一些车辆使用了这样的体系。最近已经开始实现这些低成本的自动制动系统，美国的车辆可以选装这些系统，尼桑在它的混合动力车上提供一些自动的制动系统，这将于8月份实现。
我们展望未来，对于这些驾驶辅助的系统，我们相信下一个趋势就是驾驶辅助。比如说你在高速公路上，你在驾驶的时候，你的速度比较低，你会看到在这个时候可以使用这些驾驶辅助系统，可以让你保持相应的车速，这也可以让你避免疲劳驾驶。此外也看到，在很多的车辆上，这些汽车可以去监控你的驾驶行为，能够在你疲劳的时候给你发出警告。
我们看所有这些不同类型的汽车，我们把它叫做车联网。我们刚才说了驾驶辅助，下面我讲一下自动化汽车，也就是无人驾驶汽车。今年一些新的消息，就是奥迪在跟德尔福进行合作，有一辆汽车是可以自动驾驶的，它从旧金山开到了纽约，是完全无人驾驶的。在这一路上，它经历了许多无常的天气，有崎岖的山路。在整个驾驶的过程当中，它有很多不同的行车条件，是有市区的道路也有山区的道路。
我收集了最近的一些公告，都是关于全自动汽车的一些新闻。最大的信息就是苹果正在设计一款自动化的电动小型货车，它们已经在美国做了这些承诺，做了这个公告，也有许多其他的公司，比如说以色列的Mobileye，还有谷歌，他们已经预计在某一个时间点之前会发布全自动汽车技术。此外沃尔沃已经预计他们会发布公路汽车，这些汽车是由引导车的驾驶员进行电子控制的。此外还有一些公司预计销售无人驾驶汽车，于2020年实现。这些公司已经开始进入这个行业了，此外福特认为，这些全自动驾驶的汽车将会到来，但是他们认为对于全自动的实现，必须要配备摄像机、雷达、传感器，还有非常好的测量系统、激光定位器。所有的这些都必须要就位，然后才会看到真正的全自动汽车的实现。所以他们认为，要真正的实现这一点，要说我按下键就可以到达奶奶家，要做到这一点还需要很多年的时间。
下面看第二个大的趋势，就是半自动化汽车的时代，所有这些驾驶辅助的系统的这些技术，都可以让我们进行自动驾驶。它们今天已经是可以获得了，它也会变得更加容易获得。这里看到的一些例子是关于这些汽车，有很多这样的公司已经发布了公告。包括很多的系统，包括很多的技术。有很多的相似的技术，现在都是可以获得的。
如果我们关注未来的自动驾驶汽车，密歇根大学做了一个调研，也包括中国的受访者。从下面我们可以看到，从中文我们可以读到一些它的内容，我们有中文版的链接。中国在受调研的人员当中，对于自动驾驶汽车能够降低拥堵的效果是最为乐观的一组人。而且他们也是对未来拥有自动驾驶汽车的感兴趣程度最高。但是这样一个民调也显示，中国人也对于自动汽车相关的一些，特别是安全性，有60%的人对于设备带来的问题有疑问。而日本的受访者只有三分之一的人对设备带来的故障感到担忧。
另外是无线车载系统，也成为大家关注的头条。很多企业把车作为热点，无线的热点，让驾驶员保持联网。很多消费者希望在车内车外，与在家和在工作场所一样实现无线互联。奥迪很早就实现了提供彻内wifi，克莱斯勒也是在他们的产品上安装了wifi，甚至可以让它们与建筑工地直接联网。另外一个方面，雪佛兰现在也是与美国最大的电信公司AT&T，美国电话电报公司，提供了4G的LTE的wifi热点车型。
这些都是非常重要的消息，因为这些车内内置的wifi，包括无线的软件更新能够得到满足。现在各个汽车都有各自的软件系统，它们可以进行数据的互动，甚至可以上传到经销商的网络进行更新。我们只要很简单的在睡觉的时候让车内的软件自动进行更新，我们不需要亲自跑到经销商那里，客户对此也很感兴趣。我昨天和一些记者进行问答互动的时候，我们也看到像IT行业，像硅谷的这些公司，他们有他们的模型，他们的周期更快，而且成本更低，规模也更小。但是对于汽车行业是不一样的，我们发展产品的周期，需要很多年的时间。这也是需要整车厂和IT公司一起合作。我们可以看到这样一种无线的升级也可以让车内的软件实现快速升级。
另外一个大的趋势，更多的基于云，基于无线的OTA的通告，我们过去越来越看到汽车制造商从硬件关注更多的转向软件的关注。福特和微软已经发布了基于云的基础设施，可以对汽车进行OTA的升级。菲亚特、克莱斯勒公司升级了四款他们的车型。他们现在增加了一些车辆诊断系统，能够直接向驾驶员发送车辆诊断报告。也许是你的一个部件出故障了，也许是需要替换，这样的例子等等。
此外本田、特斯拉也推出了他们的OTA的助手。特斯拉有针对充电的OTA助手，可以计算离你最近的充电设施有多远，就像是对你的手机软件进行更新一样。对于客户而言一个比较大的挑战是隐私，隐私是客户越来越关注的地方。不仅仅只是车，因为车和网实现了互联，也有很多的商家、企业可能都想要去收集信息，可能有的信息甚至是政府的信息。当这些车和网之间的互联程度日益提高，数据信息也就越来越大。他们是不是愿意提供这样的信息分享到外面的人？可能有75%的人希望自己的数据保持绝对隐私，也有一部分消费者愿意分享自己的个人数据，但是前提条件是可以从中获益。三分之一的消费者愿意和保险公司分享信息，如果能够得到更低的保费费率。
过去几年里，美国和二十个相关的汽车企业制定隐私的原则，这也是今年要进行实施的。我们可以看到，这是它的网站。包括谷歌这样的企业，它是数据公司，也关注广告业务。它对汽车感兴趣也是对汽车产生的数据感兴趣，想要利用这些数据。我们也制定了相应的隐私政策，来应对这样一些问题。我们也提出了大的体系，是关于网络安全信息的共享，我们也是提出了相应的原则。
下一个趋势V2V或者说车对车的通信。可能对于自动驾驶汽车本身，它会有一些限制和局限。比如说一个自动驾驶汽车，它可能到了某一个位置才知道那边有一个桥或者一个特别的位置。那么现在如果能够对于周围的车况，各自把周围的车况信息相互通信的话，那就是很好。可能路上有一个塑料袋，或者有一个水泥块，有的车距离比较远分不清，但是前方的车辆如果可以把信息和其它的车辆分享，那就很好。包括我们如果能够让这些车全部更新换代，至少要花上二十年的时间，让路上的车完全更新换代。所以自动驾驶汽车要得到广泛应用还是需要时间的。
但是车对车通信这个概念，要比更新换代所有车辆容易得多。我们可以看到一些预测，这样的一个趋势现在正在发生。加德纳是全球知名的信息研究公司，一年之前这个预测是2020年的时候，这个数字达到了1500万辆。但是他们现在已经把这个数字提高到了2500万辆。而麦肯锡甚至说，这样的一个数字到2020年可以超过2300亿美元。另外我们会看到整个V2V的市场也会在中间占据很大的份额。在明年年底之前，我们会有一次有关车对车通信V2V规则的制定，这是在奥巴马下台之前，我不知道到时候具体的情况会是如何，但是可能政府也做了大量的研究，他们也找到了一系列潜在的技术。包括像一些安全性产生的警告，或者是会输入你的速度或者临近汽车的方位，是要左转还是右转，以产生提前的警示。这样有机会降低50%的汽车碰撞或者事故，每年可以保护数以千计的人士的生命。
另外是车对基础设施，V2I，这也是非常重要的概念。现在全球正在进行相关的研究和测试，现在它的前途是非常的光明，但是我们所关注的，过去不仅仅关注车，现在要关注基础设施。正如董秘书长所说的，我们对基础设施的关注也是非常重要的。同样，密歇根大学和其它一些机构在两万台车上，装备相关系统的车辆，来进行研究。这其中覆盖了不同的130公里的道路。它对于实际的一些真实世界当中，对V2I进行测试。另外一方面，我们也是在城镇里进行了真实的测试，这也是希望看到在城市环境里面，这些系统体系是如何来工作的。其实在真实的城镇当中，可能会有行人突然出现，这也是7月份的时候会正式开始做，这也是在密歇根做的一个测试车联网的虚拟城镇。不仅可以减少故障，挽救人的性命，另外还可以节约大家的驾驶时间，减缓交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪费。
我们可以看到车联网或者智能汽车是可以实实在在降低油耗的。在这里，交通堵塞越少，也可以节省更多的燃料，这也是第五个趋势，所以导航系统能够帮助我们减缓交通堵塞。美国政府预计，25%的拥堵是由于一些小的碰撞速度，让大家的速度都慢下来了，也包括高峰时期的碰撞。所以一些新的安全系统，我们能够让车以比较好的速度减少碰撞，整个燃油经济性也比较好。另外一方面，MIT麻省理工大学也估计我们可以减少20%的加速减速，能够将整个油耗和碳排放降低5%，这并不是很难的方式，但是却实现了非常好的降低油耗的效果。
到了总结的结论，现在整个市场在发生迅速的转变，驾驶辅助技术会在以后进入转变的第一阵营，包括车联网这些最终实现自动化车辆的趋势，可以让移动性向好的方向发展。而且我们想提到，尽管技术改变了基础设施，我们仍然要提前部署发展基础设施。另外一方面我们要注意保护行人，避免行人受到碰撞，要关注事故的预防。此外尽管技术发展的速度甚至令人生畏，而我们要提出的是如何避免政府的束缚政策。
为了创新发展，我们必须要保持沟通，就和我们今天的互动一样。非常感谢大家的聆听。
