试驾宝马2系旅行版 试驾体验
本次试驾的宝马2系218i Active Tourer，搭载了一台1.5T三缸发动机，采用单涡轮双涡管增压，最大功率100kW（4400rpm），最大扭矩220Nm（1250-4300rpm）。从参数上看，功率接近2.0L自然吸气发动机，而扭矩值则紧追2.3L自吸发动机的水平。值得注意的是，宝马将这台发动机的峰值扭矩介入点调校到了1250rpm。
试驾体验
试驾中，给编辑最大的惊喜来自于这台1.5T发动机。大家都知道，一般来讲三缸发动机由于活塞数量导致运动不对称的原因，天生就有平顺性方面的缺点。但是宝马这台1.5T发动机的平顺性大大出乎我们的意料，不管是深踩油门转速提升，还是3000rpm的高转巡航，你都很难把它和四缸发动机区分开。在编辑看来，唯一能感受到这台1.5T与四缸机区别的，就是当你按下启动按钮，点着车的那一瞬间。
其次，就是这台1.5T打破了我们以往对小排量增压发动机“飚转速、拉噪音”的印象。由于涡轮介入很早，即便是巡航状态下深给一脚油提速，动力也几乎是随叫随到。带T的发动机都会拍人的后背吗？它不是，它给到的是一种类似于2.0L自吸发动机的感受。由于涡轮几乎是全工况介入，再加上6挡手自一体变速器精准的换挡时机，你给多少油门踏板深度，车辆总能将人的意图明确表达出来。而在噪音方面，编辑真的不想说这辆车来自发动机的声音是噪音，因为那种浑厚和力量感传入车内，还是比较悦耳的。试驾中编辑曾向宝马培训师确认这是不是发动机本身的声音，对方明确表示没有使用音响模拟。
2系旅行版还拥有两种性格，当你将拨杆向下调至经济模式后，整个车变成了一辆十足的“保姆买菜车”，为了降低油耗，哪怕你把油门踩到1/3，车辆也没有任何反应。降挡变得慵懒极了，发动机转速也很少超过3000rpm；可一旦你将拨杆向上调至SPORT模式，车辆又瞬间紧绷起来，此时变速器会主动降下一挡，让巡航转速保持在2500-3000rpm之间，此时哪怕轻轻一踩，都会触发变速器再次降挡，直接把转速拉到最大功率的区间范围，1.5的“声浪”和涡轮叶片转速极速飙高时的啸叫，甚至会让你忘掉这是一台排量只有1.5L的居家车型。
2系旅行版的转向仍然保持了宝马一贯的特点——敏感。弯道中，车辆的方向盘几乎没有虚位，同时小传向比也决定了你不需要打太大的角度，就能完成转弯。这样的好处无疑是车辆更加灵活、驾驶乐趣也得到一定的保证，但编辑认为，如果换做一个女孩子来开的话，她很有可能会觉得这辆车不够好开，因为哪怕一点角度的摆动都会使车身立马跟进。当然，略微偏重的方向盘力度不会让你那么轻易跑偏的。
虽是前驱车型，宝马也尽量保留了车辆的驾驶乐趣。2系旅行版上仍然使用具有更轻簧下质量的双球节前桥（可以看做是改进型麦弗逊悬架），此外，工程师将车辆前传动轴的长轴端一截为二，从而最大限度抵消了前驱车型的扭矩转向。而在试驾中，2系旅行版的确体现出了足够灵活的车身，主要表现在较为直接、硬朗的悬架使得弯道侧倾较小，同时车头对车轮转向的跟进非常及时。
总结：
一家专攻后驱/四驱的豪华车厂商，能造出既满足家用、又保留乐趣的车吗？宝马用2系旅行版为我们交出了一份答卷。虽然采用了前驱形式，但毫无疑问，实际的试驾告诉我们，它仍然是一台宝马，不论动力、转向还是底盘。实用性上，悬空扶手箱、4:2:4座椅电动放倒都是这份答卷上的精彩一笔。能说得出来的遗憾，就是后排中央地台的凸起了。如果你不打算出2系旅行版的四驱车型，那么这个凸起一定是对乘坐空间的纯粹浪费。
