不久前在本田中国媒体大会上，一辆可以实现自动驾驶的混合动力版雅阁出现在了现场。在一个封闭的模拟道路上，记者坐在副驾驶位置上亲眼看到这辆车是如何在“部分”无人操作的情况下到达目的地的。
之所以说“部分”无人为是因为这辆仍处在研发阶段的雅阁仍需要人工换挡，但是刹车以及转向系统已经可以实现自动控制，最重要的是它能够对周边环境做出判断。
例如当前方路口出现行人时，这辆车上的传感器能够识别出行人的脸部朝向，以确认该行人是否是要穿行马路。如果车辆判断出行人正欲穿过马路，会自动停下，当行人穿行完毕后，汽车自动启动并经过路口。甚至在右转时，车辆也可以避让正在通过路口的行人。
另一个模拟路段上，前面有其他车辆挡住了路，试验车辆正欲超车时，发现左后方有另一辆车要超过，于是试验车辆放弃了超车，待左后方车辆完成超车后，试验车辆完成超车。
三套系统相互支撑
在这套自动驾驶系统里，有三套必备且互相支撑的关键系统。第一套系统是在车身上的传感器系统，包括摄像头、雷达以及接收信息并处理信息的计算机系统；第 二套系统是在实验道路中间安置的通信基站，网络传输速率、大容量信息的承载能力以及通讯协议的标准化是保证汽车、其他交通参与者及道路之间是否能够“协 调”的关键；第三套系统则是行人及其他交通参与者的交通习惯。
这只是在众多研究自动驾驶系统的汽车公司中的一个案例，虽然每家企业实现 自动驾驶的技术手段略有不同，但归根结底依靠的都是汽车与汽车之间、汽车与道路环境以及人之间的联网沟通来实现的。车联网触发的自动驾驶技术对于道路安全 的影响意义深远。博世系统工程及先进工程高级副总裁Stephan Stass介绍，安全制动、安全转向、自动刹车等辅助驾驶技术可以大幅降低交通事故发 生率。
接口不统一
目前对车联网的研究，各个厂家仍然“各自为政”，这造成车联网技术接口不统一，相互间的兼容性较 差，这也是安全问题的主要原因。目前市场上已经实现的车联网技术主要是GPRS全球定位系统、移动通信技术、智能车载系统、ECU电子控制单元与OBD车 载自动诊断系统这几大类。车联网相关的产业链涉及设备厂商、电信运营商、软件开发商、汽车制造商等，产业链较长，各参与主体之间的信息共享程度低，也缺乏 有效的沟通机制，这需要将各方力量整合起来，尽快建立起行业通信协议与数据标准。
