DQ380全球首产 参观大众变速器天津工厂
海兹曼教授同何树山副市长等当地领导一同参加投产庆典新浪汽车讯 2014年11月4日，大众汽车天津零部件厂正式建成投产，首批投产的产品为大众新一代双离合变速器DQ380，这也是该产品在全球的首次生产。新工厂初期年产能为45万台变速器，到2016年年产能将增至120万台。
双离合自动变速器DQ380天津工厂全面达产后，大众汽车每年将可以为中国市场超过100万辆汽车搭载新型变速器。大众汽车自动变速器天津公司将创造5,500个新的就业机会，是当地目前最大的投资项目。这个新的变速器厂是大众汽车集团的全资子公司，也就意味着其为一家外资公司。
双离合自动变速器DQ380此次投产的DQ380变速器为7速湿式双离合设计，相比于此前饱受故障困扰的干式DQ200，DQ380从工作原理上解决了散热问题，传动扭矩也提升至380Nm。大众官方表示，DQ380双离合变速器是专为中国市场开发的新一代产品。
生产流程严谨规范 生产线布局规整合理
预加工后输入端零件相较于很多整车生产工厂，大众自动变速器天津工厂内部显得十分规整、干净。物料存放区于生产区距离较为合理，各阶段生产流程的距离与衔接十分规范。因此，厂区内运送物料的电瓶车也会比较少，生产过程中工件不需要进行较长距离的交接。
零部件共产化水平较高国产化的DQ380零部件构成大多采用国内供应商，这其中还包含很多天津本地供应商。不仅如此，在未来的几年中，DQ380的零部件构成还将进一步向完全国产化提高。
热处理设备均为国产此外，更能体现国产化水平的另一个标志是在生产设备中热处理设备均为国产。相较产品来说，母机国产化的意义更为重要，这也是体现国家制造业水平的最高标志。
多机头式机床可在一道程序中对工件进行不同标准的加工一个齿轮件的加工需分为预加工、热处理以及精加工等步骤，逐步提高零部件强度及精度。大众在整个流程的加工方法上进行了一定的优化，比如预加工由湿式加工改为干式加工以优化对废料的处理，还有采用创新的多机头式机床以简化加工程序。
装配线上的工位装配线则多为人工组装，流水线上各工位都有用于监测装配精度的仪器，甚至还配有装配的操作指南。当然熟练的工人是不需要操作指南的，它存在的意义更多是对刚刚进入此工位的员工的补充性指导。
进入无尘车间需穿防尘工作服
检测工人在无尘车间内利用电子显微镜对工件进行检测机电的组装与调试均在无尘车间进行，一根头发丝的误差都将严重破坏机电的正常运行。实际上达到头发丝已经超过规范残渣值的很多很多倍，因此机电的生产必须严格保证物料及生产环境的绝对清洁。对于发现的任何细小异物还将进行进一步溯源，以对日后的生产提出优化建议。
节能环保设计随处可见 员工培养体系科学完善
干式加工与湿式加工废料对比预加工阶段由于采用干式加工的办法，较湿式加工降低了废料处理的能源及清洗用水的消耗，也更有利于降低污染物的排放。此外，除尘系统也保证了厂区内外空气的清洁，有效降低了尘埃物质对空气的影响。
厂区内照明采用自然光与LED灯结合
热能回收系统厂区内部照明采用自然采光屋顶与LED节能光源结合，有效减少照明用电。热能回收系统的应用也起到明显的效果，生产余热会被利用到员工宿舍生活供暖等方面，从而建立了一套科学的能源利用体系。
新员工在上工前进行综合训练由于较高的设计制造标准，大众变速器天津工厂对于员工技术水平的要求也十分严格，并为此建立了一套科学的员工培养体系。员工从进入工厂会进行为期五天的基本技能训练，而后还会根据其岗位要求进行进一步的培训。在生产过程中，又会以工程组的形式来不断提高加强员工技能水平。并且，从员工未来发展上，大众也为此提供了管理和技术两方面的成长体系。
凌渡将搭载新一代双离合变速器通过对于此次大众工厂的实地探访我们可以发现，在这样一座现代化工厂中，越来越多的新型加工工艺被引入、生产的流程不断地被优化、能源环境保护设施逐渐完善、工业制造标准也越来越严苛。有理由相信从其产品本身的质量角度来讲可以得到良好的保证，我们也希望大众在不断探索进步后，新一代的DSG变速箱DQ380能够经得住市场及广大消费者的考验，并真正达到其预想的那样优秀。
