在华消失了2年多的大众汽车电动车战略再一次被提出。
10月28日，大众汽车品牌在上海举办了主题为“e见就来电”的新能源汽车体验活动。来自大众汽车的技术专家对大众汽车集团的新能源汽车战略进行了 诠释，并展示了三款创新的新能源汽车，包括electric up!电动车、Golf电动车和Golf GTE插电式混合动力汽车。此举与2年前的电动车战略相比有了进一步的提升，也表明大众汽车集团正努力推进新能源汽车在中国的发展。
以中国汽车产业先驱者自居的大众汽车，在电动车领域的表现却一直落后于竞品。自从2012年DSG事件发酵之后，大众汽车在新能源领域的推广随之销声匿迹。
随着近期相关新能源车补贴政策相继出台，大众汽车新能源战略再次被提起。汽车行业分析师封士明在接受时代周报采访时对此表示，大众汽车选择在此时重
提新能源战略是最佳时机，“经过近两年各界对新能源汽车的推广与普及，加上地方与中央政府对新能源汽车的支持政策相继落实，新能源汽车在华发展终于看到了 一些希望，此时大众选择重提新能源战略，时机刚好达到了效果最大化。”
四年导入20款新能源车
与2年前仅有1款高尔夫电动车相比，此次大众一口气推出了包括electric up!电动车、Golf电动车和Golf GTE插电式混合动力汽车在内的3款新能源产品。据海兹曼透露，首款正式推出市场的大众品牌新能源产品将会是今年底以进口形式登陆中国市场的 electric up!电动车，而高尔夫两款新能源产品则要等到明年才会在华发布。
这被业界解读为大众对其2010年在华推出的新能源战略的修正版。2010年，大众汽车便在华推出发展电动车战略。按照当时的规划，至2013年，电动高尔夫将在国内投产，紧随其后的还有电动朗逸和电动宝来。
大众汽车集团要实现到2018年成为全球最环保的汽车制造商的目标，新能源产品必须发挥更重要的作用。而插电式混合动力汽车结合了市内驾驶和远途驾驶出行的优势，是大众汽车新能源汽车发展的重点。
“事实上，此前大众汽车一直致力于清洁柴油能源的推广，这在一定程度上也是现实可靠的节能环保措施，只不过一些客观原因限制了该项目在华的发展，因此及时地调整适应中国市场需求的新能源战略是势在必行的选择。”大众汽车中国内部人士对时代周报记者说。
事实上，大众内部对于2018战略目标的解读并不完全相同，根据上述大众汽车内部人士透露，在大众汽车集团内部，2018战略也是一直在进行调整和修正。
在2009年首次提出“2018战略”之时，大众只是将目标定为在华年销量达到200万辆规模。直到2010年，大众汽车顺应了当时中国的国情需 求，提出了电动车2018战略。时任大众汽车集团中国总裁兼CEO倪凯铭就高调宣布：“大众将致力于制造中国消费者喜欢并能买得起的电动车，并在2018 年成为在中国电动车市场上的领导者。”
不过，该战略却因为DSG事件的发酵以及重视新能源发展的倪凯铭离任，而被暂时搁置下来。新能源便因此成为了大众汽车在华发展的一块短板。
凭借模块化平台上的成本优势以及TSI DSG动力组合的成功，大众200万辆年销售的目标于2011年提前实现。在这种背景下，大众在2012年
将“2018战略”目标做了修正，将其“2018战略”提高到了全球战略的高度，设定了要求在2018年之前年销量达到1000万辆、税前利润增加到8% 以上的目标，同时大众要成为全球盈利能力最强、最具吸引力和运营最具可持续性的汽车制造商。
有业内分析人士指出，大众汽车全球以及在华的“2018战略”有望在今年提前实现，目前唯一的缺口就是此前提出的在华新能源领域目标一直没能实现，因此大众汽车选择在此时重提新能源战略。
“2年前在华新能源发展的突然停止除了人事变动方面的客观原因之外，当时在国内推广新能源产品的阻力太大，投入大、效果小都是大众决定暂缓推广新能源的重要原因。”上述大众汽车内部人士对时代周报记者说。
新兵的挑战
新能源战略虽被重提，但是眼下大众汽车内部依然没有明确的方案也是事实。时代周报记者向大众汽车中国多位人士咨询新能源汽车的具体推广计划，所得到
的反馈是，目前大众内部还没有一个明晰的操作方案，“目前可以参考的明确消息就是海兹曼教授的发言，新能源战略具体的内容我们尚不便透露。”大众中国一位 高管对时代周报记者表示。
“大众汽车集团致力于为中国量身打造，并且在中国制造创新环保车型。”大众中国总裁兼CEO海兹曼教授在体验会上对媒体表示，“到2018年，大众 汽车集团旗下将有超过20款新能源汽车产品投放到中国市场，从小型车到大型豪华轿车和SUV，从插电式混合动力车到纯电动车。”
根据目前已知的消息，2015年，大众汽车集团将向中国市场发布大众汽车Golf电动车、Golf GTE和奥迪A3 e-tron。2016年，将有两款专门为中国市场量身打造的插电式混合动力车型上市。包括奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车，这两款新能源车将实 现在中国的本地化生产。未来几年，集团还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8 和Q7。
虽然在产品布局的时间点上已经落后于老对手丰田、日产等品牌，但是大众后发制人的优势也很明显。大众创新的模块化平台具备开发新能源车的最大优势。通过模块化的生产平台，大众汽车能够将新能源技术应用于任何车型。
“将电驱动技术融入模块化战略，特别是MQB平台，已经为大众汽车奠定了决定性的竞争优势。”主管研发业务的大众汽车品牌董事会成员Heinz-Jakob Neuer博士记者表示，“并且我坚信插电式混合动力是目前各种新能源驱动系统中的首选。”
与自主品牌推广新能源相比，通过中德两国政府的邦交合作，大众在华拥有前者不可比拟的政府资源优势。在汽车产业之外，大众汽车集团将与中国地方政府充分合作，通过参与“中德电动汽车充电项目”等项目，推动充电基础设施的建设。
封士明认为，大众汽车看中了在华推广新能源的最佳时机，这一点与其一直深谙中国企业发展需与政府有密切关系不无联系。“然而新能源推广并非政府力 捧，市场与消费者就一定会接受那般简单，大众汽车或许希望凭借自己在传统燃油车领域的优势品牌效应助力新能源产品的推广，但是在新能源领域，大众与其他品 牌、包括自主品牌一样站在同一起跑线上，大众的品牌优势并不明显，这或许是其不那么自信的原因之一。”
