展望法拉利458继任者 换用增压V8引擎
Ferrari 458T法拉利将在明年春季开幕的日内瓦国际车展推出新一代458 Italia(正式车名尚不确定)超级跑车，新车将搭载双涡轮增压V8发动机。作为跃马的主流车系，新一代458引入增压系统将成为法拉利在动力技术上的转折点，也是新主席塞尔吉奥-马尔乔内入主之后的新起点。
新车将基于现款458的铝合金平台打造，对车身进行重新修饰。新车的研发代号为142M，142是458的项目编号，M意为修订版。为这款“主流”中置跑车换用双涡轮增压V8发动机是一次技术方向的重要调整，新发动机基于California的3.8升双涡轮增压V8发动机研发，之前甚至还借用California的车身进行路试。
新款458的双涡轮增压发动机相对California的最大变动是改用干式油底壳式润滑系统。引入涡轮增压系统可以在保持甚至提升动力的同时缩小排量，例如将排量降低到4.0升以下，从而减少进口到中国的税负。现款458 Italia由于发动机排量达到4.5升，在中国市场需要交纳40%的消费税，如果能够将排量控制在3.0升到4.0升之间(包含4.0升)则可将消费税降低到25%，这将大幅提升法拉利的竞争力。
Ferrari California Turbo Engine现售的法拉利California使用排量3855cc的V8发动机，缸径86.5毫米，与排量3798cc的玛莎拉蒂发动机同宗同源。由于California的冲程稍长，因此排量稍大。对于新款458，法拉利工程师首先寄望于高转速以推高峰值马力，因此只能选择小冲程设计。如果将排量定在4.0升，那么需要将冲程拉长到85毫米，已经接近缸径的长度。现款458的缸径为94毫米，81毫米的冲程则比缸径短了许多。法拉利甚至需要将冲程缩短到75毫米，排量减小到3.5升，才能保证这台发动机的缸径冲程比与现款458持平，但是3.5升的排量能否压榨出足够强的马力和扭矩还需要讨论。
新款法拉利458的目标是641 bhp输出的迈凯轮650S，预计法拉利的峰值输出将达到666 bhp。如果排量4.0升，这意味着升功率需要达到每升168 bhp。如果排量3.5升，每升将高达192 bhp。为实现这一目标，压缩比需要加高到12:1。法拉利的“离子”爆震监控系统能够对每一个气缸的燃烧状况进行独立控制。
发动机排量可能在新车的车名中得到体现，这是1968年推出的206 Dino(搭载2.0升V6发动机)就拥有的传统。如果为3.5升V8则称为358，3.8升称为388，4.0升称为408。也可能在车名后增添字母T，表示该车搭载有涡轮增压系统。但是经验表明，法拉利也可能会采用全新命名方式。
新款458的发动机的设计虽然源自California，但跃马也可能选择完全不同的设计思路。消息灵通人士爆料称“不要指望会使用与California相同的进气系统”。其中一个可能是采用电动涡轮增压器，据说法拉利正在研发电动涡轮技术，但该技术需要42V供电系统，这与现有的工程架构完全不同，因此需要巨大的研发成本。最可能的方案是采用双涡轮增压系统，两颗低惯量涡轮将带来敏锐的油门响应，并在不损失峰扭的前提下赢得更大的马力输出。
如果这套发动机的峰值马力超过650 bhp，最大扭矩超过746 Nm。那么对双离合器变速箱的可靠性也提出了挑战，这台代号7DL750的变速箱由Getrag提供，是法拉利全系车型的标准配置，从入门级的California到担当旗舰的LaFerrari。面对755 Nm的强劲扭矩，法拉利只能通过限制扭矩输出的方式保护变速箱，例如只在7档的时候才能自由释放扭矩。在6档时将扭矩峰值限制在542 Nm以内。据说Getrag正在为法拉利研发新一代双离合器变速箱，新变速箱或许能够承受更大的扭矩，或许又会拥有更多档位，但目前还没有确切信息。
新款458将由弗拉维奥-曼佐尼(Flavio Manzoni)领导的法拉利设计中心(Centro Stile Ferrari)操刀设计。空气动力学将在车身设计中扮演更重要的作用，车头将以咄咄逼人的双进气口为核心元素。
