一汽大众速腾补丁式召回难获认可
□本报记者 刘兴龙
近日，针对速腾后悬架断裂问题，一汽大众给出了解决方案：在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。这种以打补丁的方式实施召回，受到了众多业内专家和消费者的诟病。今年以来，中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名，如今受到补丁召回难获认可的影响，销量排名可能会出现下滑。
补丁式召回
涉及召回的是一汽大众在2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车，共计563605辆，以及进口的17485辆大众甲壳虫轿车，生产日期为2012年4月24日至2013年7月17日。
根据相关机构统计，今年1月到8月，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中，一汽大众新速腾高达1200多条，位居投诉榜首位。
7月22日，一汽大众曾声明，称组织各方技术专家进行了全面诊断和评估，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。
直至10月17日，国家质检总局发布新速腾及甲壳虫召回通告称，“多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作”，印证了新速腾的后轴纵臂断裂问题并非“极个别案例”。
大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，公司表示，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。不过，本次公告并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。无论是设计因素、材料因素或者使用过程的原因，目前都在猜测之中。
对于一汽大众补丁式的召回，许多业内专家和消费者表示不解。“‘创新耦合杆式悬架’的结构很独特，在全球范围内也仅应用于速腾和新甲壳虫这两款车”，一位汽车行业专家指出，对于后轴纵臂发生断裂的原因，需要分析受力方式和部件设计，简单的安装金属衬板并不能从根本上解决安全问题。
据媒体报道，针对一汽大众的解决方案，速腾部分车主计划继续维权。
销量排名走势恐逆转
2014年1月，中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名中，速腾以单月2.67万辆的规模排名第8位，这成为了该品牌销量的最低排名。进入下半年以来，7月-9月，速腾在乘用车品牌销量中月度排名分别为第3位、第2位和第4位。
从排名变化来看，一汽大众通过优化终端销售渠道和营销体系，速腾销量排名今年以来一直稳中有升，最高攀升至第2名，仅落后于长安福特的福克斯。不过，随着后轴纵臂断裂事件的持续受到关注，在传统销售旺季的9月，速腾虽然销量环比增加至2.7万辆，不过排名下滑至了第4位。
如果补丁召回问题持续发酵，受影响的将不仅局限于速腾品牌，一汽大众的整体销售情况也将受到抑制。一汽大众今年8月销量同比增长14.2%至15.03万辆，大幅领先于上海大众和上海通用，连续半年夺得乘用车市场销量冠军。不过，上海通用今年9月销量逆袭，同比增长17.5%至16.15万辆，超过上海大众和一汽大众，年内首次登顶，而一汽大众销量排名降至第二。
根据大众汽车公司发布的2013年销售年报，大众在欧洲市场的销量依旧萎靡不振，2013年总销量为365万辆，与2012年相比下降了0.5个百分点。同时，在中东欧市场，也出现了0.7%的负增长。而在中南美洲的巴西，销量更是大减，同比跌幅达到10.1%。
显然，在许多地区销量下滑的情况下，中国成为了大众公司越来越重要的海外市场。不过，此次速腾后悬架断裂事件，给一汽大众品牌形象带来不小的负面影响。
