捷达：不止是车 更是情怀经典不会被时光湮灭，只会历久弥新。而这样的经典，并不局限于那些“高大上”、凡人难以触碰到的东西上。回头望去，当我们准备拥抱新千禧，20世纪就匆匆走进了最后一个十年，留给了我们太多太多回忆。当时，“下馆子”还是富裕生活的标志，自由市场还是大家买东西常去的地方，口红刚刚涂上了爱美女性的嘴唇，人们手中拿的还是傻瓜相机，出国大潮刚刚兴起……91年的春节晚会，潘美辰的《我想有个家》红遍了大江南北，伴随着这首歌，捷达也圆了千家万户的汽车梦。
那时，汽车进入私人家庭的讨论不绝于耳，而捷达这样的经济型轿车的出现，满足了人们的需求。还记得那时的街道上，跑得还是老三样，但坐在方向盘后边的人们，无不有一种优越感。到了今天，我们的汽车市场上，已经琳琅满目，车型、品牌更是数不胜数。不过，已经23岁“高龄”的捷达，依然为大家喜爱。这样一款国民车，究竟是如何走进我们的生活中的呢？
捷达：不止是车 更是情怀私人购车的大讨论
20世纪80年代，中国人还沉浸在计划经济的氛围中，汽车生产还是由国家计委制定。那个时候，或许谁也不敢想象，未来有一天，大街上跑的，多数都是私人购买的汽车。今年是2014年，几乎是从零开始，中国跃升成为世界最大的汽车市场，只用了三十年。
1984年2月，国务院颁布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》。这是国家从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性，中国汽车消费开始从公款购车单一渠道转向多元化消费。不过，汽车市场的繁荣还远远没有到来。一方面，人们心中还有顾虑，害怕买了车，会被人说是“资产阶级的生活方式”；另一方面，当时的汽车价格和老百姓的收入相比，依然是个天文数字。
1986年，一辆最普通的小汽车也要将近万元。放到今天，这样的价格未免太过低廉。不过，那时人们的工资水平也与今天有着天壤之别。根据国家统计局数据，1986年全国职工年平均工资为1271元。这就意味着，想买一辆私家车，一个人要不吃不喝积攒将近8年。
此外，在上世纪80年代末期，《中国轿车发展规划》中明确指出在2015年以前家庭轿车不予考虑，这也限制了私人汽车消费。
进入90年代，人们的工资继续上涨，生活水平也有了明显的提高。看着大街上越来越多的汽车，许多人也有了自己买车的念头。1994年，国家颁布了第一个产业政策——《汽车工业产业政策》提出将“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小轿车的消费结构”、“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策”。就私人买车看似理所应当的时候，一场轿车是否应该进入普通家庭的大讨论悄然来临。
一方面的观点认为，现有的交通方式，比如自行车，已经解决了人们出行的问题，何苦还要昂贵的汽车，况且汽车还会带来空气污染等的问题；另一方的观点认为，人们要追求更高的生活质量，同时，国家经济也可以依靠汽车工业，以及汽车消费来拉动。当然，现在来看，汽车进入家庭早就成为了现实，不过在那时很长一段时间内，这样的辩论却是不绝于耳的。甚至到了21世纪初，人们还对这个问题有过争论。
买什么样的车？
接着前边的话题，尽管改革开放后，人民生活水平日益提高，但老百姓还远没有达到大富大贵、家资万金的地步。“万元户”，这个曾经让很多人追求的概念，或许正是那个时代的写照。
满足家用、经济实惠、耐用省油、好维修……这些或许就是最初普通人买车的主要诉求。我们总是说，消费者是上帝，消费者的需求就代表了厂商的生产方向，这一点在汽车业也得到了应验。
“老三样”是经历过90年代的人的共同记忆。桑塔纳、富康、捷达，老百姓买车，几乎总是会在这三种车里做出选择。实惠、耐用、保养便宜，既可长途，又可短行，国民车的基因就在这里得到了展现。
不过时光荏苒，岁月如梭，今天的汽车市场不同往日，中国的汽车消费者已经成为了世界上选择最多的一群人。每年，我们都能看到数百款新车上市，已经有了“乱花迷人眼”的快感。而在后来者的浪潮之下，曾经的老车，都渐渐退下了聚焦的中心。在老三样中，只有捷达依然坚挺。
2008年，富康宣布停产，这也正式宣布了“老三样”时代的结束。而桑塔纳，也早就不复当年之勇。不过，中国话里，“老”并不总意味着衰退，老而弥新、老骥伏枥这样的词语也常常被人提及。捷达就是这样一位“老兵”。2014年，在正式进入中国的第23个年头，捷达依然献出了出众的销量成绩。前九个月，捷达终端销量超过了22.6万辆，销售总量也达到了近270万辆，是单一车型累计销量榜中的佼佼者。
23年，捷达到底有着怎样的故事，还看下文慢慢道来。
空降兵的扎根
故事还得从1979年说起。那一年捷达在法兰克福车展亮相，是年9月，第一代捷达MK1在沃尔夫斯堡开始生产。建立在高尔夫之上的捷达，诞生的初衷就是为了填补的三厢车市场上空白。
Jetta MK1说到捷达的名字Jetta，还有个题外话。大众品牌很多车型的名字都以风来命名。比如帕萨特Passat，就是德语中的信风；宝来Bora，指的则是亚得里亚的海风，尚酷Scirocco，则是非洲热风。捷达Jetta也不例外，意思指的是喷流——围绕地球的、长达上万公里的高速气流带。
Jetta MK21984年，第二代捷达在欧洲上市。看看它的样子，是不是觉得非常亲切？不错，在中国生产的第一款捷达，就是基于第二代捷达进行升级后的版本。
那么，捷达究竟是如何从德国来到中国的呢？这里边还有些故事要讲。
1985年，上海大众桑塔纳实现了国产。而位于东北的一汽，也希望发展轿车事业。1987 年9 月18 日，一汽轿车厂召开全体员工动员大会，总厂的耿昭杰厂长出席大会。新上任的轿车厂厂长郑尧章发布了轿车项目起步的“一号命令”。这恰好与德国大众公司谋求寻找中国的第二个合作伙伴不谋而合。而就在那年秋天，正在度假的大众董事长哈恩，获悉了一汽建设“15万辆轿车”项目的计划，当即给耿昭杰写信，仅仅24小时以后，耿昭杰就向哈恩发出了参观邀请。经过数年接触，1990年，一汽和大众在柏林签订了合同，准备成立合资公司，与此同时，一汽和大众合资年生产15万辆普及型轿车的项目也正式签约。而就在合同条款中写道，捷达将以许可证方式在中国一汽生产，这也揭开了以后捷达故事的序幕。
一汽-大众汽车有限公司合资合同签字仪式1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司正式成立。当年年底，一汽-大众以CKD方式组装出的第一辆捷达A2下线，这也是捷达在中国叱咤风云的开始。
第一辆捷达下线创造纪录的过程
到今天，捷达在中国售出了近270万辆。二十多年，捷达见证了中国汽车业的大发展，也见证了中国汽车市场的日渐繁荣。最初，中国汽车市场产品并不丰富，我们想要买车，也只能从那几种车中进行选择。不过到了今天，市场已经让人挑花了眼，但捷达依然能奉献月均超过两万的销量。作为“活化石”一般的标志，捷达屹立到今天，是有它的理由的。
朱耀红，驾驶自己的捷达车，创造了行驶60万公里无大修的记录
创造了百万公里无大修纪录的捷达司机汤永明耐用省油，是捷达最重要的标签。不光价格实惠，在用车过程中，捷达也让人省心。熟悉那段历史的人或许都记得，曾经有过不少捷达的故事。不管是珠海出租车司机朱耀红，驾驶自己的捷达车，创造了行驶60万公里无大修的记录，还是后来贵州的哥汤永明驾驶捷达车行驶超过100万公里无大修，都印证了捷达的品质。结实耐用、油耗经济，对于出租车来说是及格线，更是生命线。对于老百姓也是如此，买车确实要图个安心。
20气阀捷达王投放市场不断的革新，更是捷达长时间受到关注的理由。回看捷达在中国的历史，我们突然发现，中国汽车的众多新趋势都是由它引领的：率先在国内A级车中装配了ABS，第一个装配20气门发动机，中国第一款柴油轿车捷达SDI、参加赛车比赛并取得成功……这些都是捷达留下的记录。
如逆水行舟，不进则退。在日趋激烈的汽车市场，捷达依然表现出色，靠的的确是不断的进取心。或许，捷达一成不变的外表让一些人觉得有些难以接受。但内在的实力，才是捷达一直前行的法宝。
所谓国民车，应该是一款好车，富人开不丢面子，普通百姓也买得起。它能够显著提高人民的生活水平，拉动经济发展，更是一个国家汽车文化的符号。而这些，捷达都做到了。
2015款捷达不只是车 更是情怀
从1991年到2014年，二十多年的时间，捷达的魅力并没有消逝。曾几何时，中国大街上跑的还是“老三样”，捷达就名列其中。到今天，中国已经成为了世界最大的汽车市场，中国的消费者，每年更是能见到300多款新车。即便如此，捷达依然表现坚挺，月均销量超过两万，一直位列同级车前茅。二十多年岁月的洗刷，早已让捷达成为了中国人心目中的经典之作。在纷繁的汽车市场中，捷达不仅仅是一款产品，更是一种情结，它代表了国人对生活的热爱，对美好的向往，更是一种对那个火热时代的怀念。捷达作为国民车，也不仅仅是因为它超过250万辆的销量，更是因为它代表了一种文化，见证了一段历史，也陪伴几代人一起，共同走向未来。
