英菲尼迪是日产公司的高端品牌，，在采用全新命名后，旗舰车Q70（长轴版）已在国内上市，此车采用最新的家族设计语言，外观充满流动的动感线条，内饰做工精细、性能卓越且配置丰富。MKS作为林肯旗下的全尺寸旗舰轿车，外观设计豪华前卫，内饰风格时尚且动力充沛，此车有望明年进入国内市场。近日这两款旗舰车型均在美国进行了碰撞测试，网通社发现Q70和MKS在温和的正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项成绩上都取得了良好成绩，而在严苛的正面25%小面积碰撞中2车测试成绩差距却较为明显。Q70拿到了最高评价“G”（良好），而MKS只拿到了“P”（较差）。
总体评价
参加碰撞测试车辆均为美版车型，分别为2014款英菲尼迪Q70和2014款林肯MKS。首先需要说明2车在后4大项成绩上都取得了良好成绩，碰撞后数据读数显示车内乘员身体各个部位在测试中都能受到充分的保护。2车的成绩差异只出现在小面积碰撞考核中，Q70在这项测试中对车内乘员提供了良好的防护，而MKS碰撞后根据数据读数显示，车内模拟驾驶员假人的左侧臀部和腿部有受伤风险。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）
正面25%小面积碰撞测试对比
最为严苛的小面积碰撞测试中，英菲尼迪Q70车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到撞击能量减弱并保持了较良好状态，所以撞击后A柱并无严重变形。而林肯MKS在碰撞后车辆A柱发生严重变形，驾驶舱空间也受到较大程度的结构入侵。
Q70在撞击测试时车内模拟驾驶员假人的惯性运动控制在安全程度范围内，假人头部碰触到正面安全气囊后并没有立即反弹；同时头部侧气帘的覆盖面非常到位，以防止头部从与侧面结构碰触；气囊和气帘良好的配合使假人头部固定在安全空间内，以避免碰触车内结构而产生伤害。MKS内模拟驾驶员假人的头部在撞击中几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，最终撞向仪表板，同时转向柱向右侧偏移了15cm。不过此车侧气帘有足够的覆盖面延伸保护头部与侧面结构碰触。
碰撞后2车的驾驶员腿部空间均受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，英菲尼迪Q70相对受入侵范围较小，驾驶员腿部空间保持良好，虽然仪表板和下端车门铰链柱变形入侵，但并没有伤及模拟驾驶员假人的腿部。而林肯MKS在碰撞后腿部空间并没有保持良好状态，车门边框、铰链柱和仪表板等部件有较大程度的入侵范围，这也导致了数据读数显示模拟驾驶人假人左侧腿部有不同程度受伤风险。MKS在这项碰撞测试中对驾驶员的保护还有待进一步提升。（网通社2014年10月21日 北京报道）
