约翰•德•尼琛（Johan de Nysschen）加盟凯迪拉克任总裁后，施展了拿手“三板斧”绝技，1、品牌完全独立，搬迁办公总部地址 2、重新规划产品线，更改定名方式3、提高中国市场重视程度，加快新车国产速度及引入更多产品。这三大方针在尼琛任英菲尼迪总裁期间就曾经实施，并且得到不错的效果。在正式上任刚刚三个月时间里，凯迪拉克已经把总部从底特律搬往了纽约，并且发布了新的命名方式，轿车为CT+数字，SUV车型为XT+数字，而第三板斧尼琛也在近日接受媒体采访时做了少许透露：CT6新旗舰车型和SRX中型SUV一起成为在华国产车新成员。
凯迪拉克目前的产品线与三家德系竞争对手相比还比较单薄，仅有6个级别车型，包括B级轿车ATS（后驱）、C级轿车CTS（后驱）、XTS（后驱）；B级SUV车型SRX、D级SUV车型凯雷德。从CT1至CT9、XT1至XT9的命名空间看，未来凯迪拉克产品线将扩张3倍，尼琛也证实这一观点表示：在2020年之前将发动产品爆发式攻势，新车型将成为销售主力，而旧款滞销产品则将淘汰殆尽。
在巴黎车展上公布的后驱CT6旗舰车型，外界媒体普遍推测为对标宝马7系与奥迪A8的车型，笔者推测该车型未来将是凯迪拉克C级轿车的主力车型替代XTS，因为主流豪华品牌均采用后驱形式，并且凯迪拉克近年来一直塑造运动形象，与宝马进行对标，而XTS是前驱平台产品。如果CT6为C级轿车正好与奥迪的定名标准完全一直，对标车型为奥迪A6。凯迪拉克采用奥迪定名规程的可能性很大，毕竟尼琛曾是奥迪美国的总裁，而负责定名工作的凯迪拉克市场总监Uwe Ellinghaus也曾经就职于宝马 。尼琛一段讲话也印证了这一观点:“很可能至少还有两款车型超过CT6，我认为CT6不能代表凯迪拉克进入真正顶级车型领域的巅峰，我们为规格更高的车型留有空间”。已该信息推断CT8才是对标奥迪A8的顶级旗舰产品，而在售的ATS将改名为CT4。CT6在2015年下半年将上市，之后会推出插电式混合动力版。
在最热门的SUV领域，凯迪拉克也急需快速补充热门产品级别。尼琛此次表示：“我们只有两款SUV。当德系豪车拥有数量更多的跨界车/SUV时，这是令人难过的日子。很显然，我们在SRX和凯雷德之间大有可为，我甚至认为凯迪拉克可以打造一款规格低于SRX的新车。”今年外媒陆续报道，凯迪拉克有开发中大型和小型SUV的意向。而另一款中大型七座跨界SUV定位低于凯雷德，而高于SRX，该车有可能以别克昂科雷平台为基础开发，2017至2018年上市。新款SRX则将在2016年发布，届时该车型将在华同步投产。（网通社 2014年10月17日 北京报道）
