每经记者 刘卫琰 发自北京
“金九银十”并未给进口车市场带来利好。中国进口汽车市场数据库的统计显示，进入9月，进口车库存和优惠幅度进一步增加。
据《每日经济新闻》记者调查，处于生命周期末端的宝马7系库存依然在增加，让利优惠幅度不减。此外，去年底换代上市的奔驰S级，以及刚刚改款上市的奥迪A8L也开始出现优惠。
豪华D级车动辙10万元的让利促销，仅是9月我国进口车市场的缩影。根据中国进口汽车市场数据库发布的数据，今年9月，进口车库存系数达到3.76，为近两年的新高。随着库存量的增加，9月进口车让利幅度达到8.2%，仅次于今年1月份。
这一现状的形成，主要是因为进口车市场供给高位运行，同时进口车市场需求增速在逐月放缓，以及平行进口政策放行所带来的持币待购等因素叠加所致。
进口量突破100万辆
数据显示，今年前三季度，海关汽车累计进口量达到105.3万辆，同比增长26.2%，月均进口量突破11万辆。
就品牌而言，今年前9个月进口车增幅最高的5个品牌分别为奔驰、路虎、Jeep、丰田和斯巴鲁，同比增幅分别为44%、40.9%、53.4%、46.9%、30.8%。其中路虎、Jeep、丰田和斯巴鲁进口连月走高主要来自于SUV车型。
今年1~9月，我国共进口SUV车型65.5万辆，同比增长达到29.3%，远远高于去年。去年同期SUV车型累计进口规模为50.7万辆，同比增长13%。
此外，前三季度轿车和MPV车型分别累计进口34.7万辆和4.1万辆，同比分别增长22.8%和17.3%。去年同期上述两类车型的进口量分别为28.3万辆和3.5万辆，分别同比下滑22.7和12.2%。
高库存逼出高折扣
在进口车供给高位运行的同时，进口车的需求增幅却在逐月放缓。
中国进口汽车市场数据库的数据显示，今年1~8月进口车市场上牌86.6万辆，同比增长20.5%。这一数字主要是今年上半年销量增速较快所致。实际上，从今年6月开始，我国进口车需求增速就开始逐月滑坡。
今年6月，进口车销量同比增长14.26%，低于5月的17.15%；7月增幅再度收窄至10.88%。8月进口车销量则呈现下滑局面，同比下滑2.4%，降至9.3万辆。这一现象今年还是首次出现。
在销量下滑的趋势下，今年9月我国进口车库存创下了近两年来的历史新高，库存系数达到3.76，接近2012年库存峰值。2012年8月我国进口车库存系数曾达到历史高点3.9。
随着库存压力的进一步增加，9月进口车的优惠幅度达到8.2%，仅次于今年1月经销商促销冲量时8.8%的优惠幅度。
在上述背景下，目前D级车主销车型均在降价促销。一位宝马品牌的华北经销商告诉《每日经济新闻》记者，“目前我们店宝马7系的库存系数已经达到6左右，优惠幅度也已经达到25%左右。”
华北的一位奔驰品牌经销商也表示，“奔驰S目前库存系数达到2，从9月底开始，全国大部分经销商都在根据库存情况进行优惠，其中320车款的优惠幅度为10万元左右。”
此外，2014款奥迪A8L优惠幅度也已经达到10万元，“但是，这并没有带来库存的减少。”一位奥迪经销商告诉《每日经济新闻》记者。
数据显示，今年9月，D级车市场销量较去年同期仍下滑10%。可以预见，如果四季度汽车生产企业不降低进口车的供应量，进口车价格将进一步下滑。
