就在各大汽车企业发布前三季度汽车销量高速发展的同时，国机汽车市场部高级经理王存却指出，现阶段的进口车库存已高达3.7，仅次于2012年创造的3.9记录。
对于这次库存高企的原因，王存认为是由于“由于经济环境未现向好迹象，8月进口车需求增速继续放缓。”
但也有经销商提出了不同的观点，有经销商集团董事长在接受《第一财经日报》记者采访时指出，始于今年7月份的汽车反垄断调查，令市场出现了短暂的等待引起的。
上述经销商指出，尽管国家在打击一些进口汽车企业的垄断行为，且较高的进口车价格饱受质疑，在这个阶段销售者的确出现了持币待购现象，“市场会缓慢恢复的”。
但不论是何种原因诱发的高库存，由于进口车的库存调整周期较长，短时间内难以恢复到正常水平，因此，高库存势必在很成功排行一段时间内严重影响着经销商利润的发展。
在过去很长一段时间内，中国汽车经销商一直处在大规模的投资发展中，特别是进入2011年之后，各大经销商集团都加快了豪华品牌经销店的建店速度，投资巨大，主要建店资金和流动资金都来自金融贷款，经销商的新车利润就决定于销售速度。如果库存系数过大，也就注定了经销商新车销售的低利润或零利润。
但相对于2012年出现库存高企之后的进口车大降价，今年的进口车市场相对平稳，进口车的优惠幅度甚至有所收窄。对于这一反常的市场现象，王存认为，这很可能是由两个因素导致：一是经销商为了确保利润而作出的自我调整；二是经销商为“金九银十”的到来做准备。
2012年进口汽车行业供给严重大于需求，最高库存系数达到3.9的历史高度，随后出现了某些进口豪华车型高达几十万元的大降价，并引发了整个中国汽车市场的终端价格体系混乱。
但由于进口车的流程较长，经销商往往需要提前三个月向汽车总经销商下订单，甚至更久。这也意味着经销商要去库存也需要相对较长的时间。2012年出现的高库存，某些豪华品牌甚至用了长达一年的时间去消化。
王存认为，进口车行业不希望出现“一年高供给，一年去库存”的剧烈波动的市场。更不希望重蹈2012年覆辙。尽管去库存是个痛苦的过程，王存仍然呼吁汽车厂商和经销商理性地看清市场形势，快速调整库存，及时预防库存风险。全行业我应共同调整汽车市场合理配置，维护市场正常秩序。
来自中国汽车流通协会的统计显示，8月我国进口车销量为8.8万辆，同比增速回落到6.7%。但汽车进口量依然维持在高位，8月我国海关进口汽车12.35万辆，同比增长接近两成，其中SUV仍是进口量增长的重要支柱，在进口总量中所占的比重依然超过六成，而且比去年同期增加1个百分点。
“面对目前经济形势并未出现好转的态势，部分经销商今年的销量目标很难达成，在此态势下，他们开始放弃全年销量目标，转而追求利润的提升，这很可能成为优惠幅度收窄的另一个原因。”王存表示。
此前有媒体报道称，从今年下半年开始，部分宝马经销商已经放弃了销量目标，对于部分库存压力较大的车型已经不再进口，比如7系、X6等。
