2015款红旗H7道路行驶感受与性能数据
大概在半年前我的同事曾试驾到了搭载2.0T发动机的红旗H7，而本次我们试驾的这款搭载CA6GV1 3.0L V6发动机的车型在动力指标上与2.0T车型相比相差不多，那么二者的区别到底在于何处呢？我们给出的答案很简单：底蕴。3.0L排量深藏不露的实力与涡轮增压强弩出来的繁华，显然前者更对成熟男人的胃口。
前面已经提到过，这台3.0L的发动机与之前推出的2.0T发动机同属同一家族，拥有可变气门正时等等一系列主流技术，唯独没有采用缸内直喷技术，不过作为技术储备在未来的车型当中，此项技术随时可以增加，在动力指标上这台3.0L的发动机表现良好，拥有最大170kW的输出功率与300N.m的最大扭矩，这样的水准无论是与同级的丰田皇冠还是奥迪A6L相比都丝毫没有落到下风。
红旗H7的V6发动机面对2吨级别的体重显得从容不迫从怠速开始，这台排量更大的发动机就展现出了6缸发动机特有的平顺，面对2吨级别的体重，3.0L的动力在绝对速度上来讲H7并不算快，但在加速过程中，那种水银泻地般的提速感一气呵成，正是这种底蕴比那种由2.0L发动机经过涡轮压榨出来暴躁更容易让人接受，作为成熟的中年男人来讲，深藏不露的实力与强弩出来的繁华哪个更能俘获人心自然一目了然。
3.0L自然吸气发动机的动力输出更为线性强劲的低扭是大排量的3.0L区别2.0T车型的另一处明显不同，在绿灯起步的时候，只需要很小的油门幅度就能让H7远远落下那些已经是剑拔弩张的2.0L中级车。2500rpm以上都是这台发动机的正式发力区，当您需要加速超车时，踩下油门，紧随而来的不是降挡跳动，反而会在挡位上故意多待上一会儿，以便充分施展3.0L发动机的大扭矩特性。而在免除了降挡跳动之后，加速平顺性上自然更要点个赞。发动机和油门的相应速度时刻在为后排的贵宾着想。
红旗H7更多的时候所表现出来的是气定神闲、悠然自然的气质作为驾驶者开红旗H7，感觉自己就是一个彬彬有礼的谦谦君子，H7给你的感觉总是气定神闲，悠然自得，不鼓励你以任何动感、激烈的方式驾控，但开起来也足够轻快迅捷，总体来说，即使作为H7的驾驶者同样享受到的一份放松和舒适。
电控助力转向器轻盈的力道和清晰的指向性让人印象深刻轻柔的方向盘采用电子液压助力转向器，虽然结构复杂，成本较高，但兼顾电子转向器和液压转向器优点，力度更轻，指向感也更加清脆，可控的路感能通过方向盘很好的传递到驾驶者手中；同时 刹车调教部分，初段略偏柔软的刹车是为了后座领导能有更舒适的乘坐感而考虑，而到了中后段，殷实的刹车力度才逐渐表现出来。
不过在底盘调教上红旗H7则展现出了自己的见解，经过严格的测试和调教，H7在最后的行驶质感方面，则表现出丰田皇冠与奥迪A6L的结合体，H7既不像皇冠那样如棉花糖一般绵软，同时也不像奥迪那样刚硬；而是结合了二者的优点之后，红旗H7选择了更容易被大众所接受的取中方案，国学当中的中庸之道在H7身上也得到了体现。
红旗H7的底盘拥有堪比A6的稳定性，后座的乘客不会感觉到太大的晃动既然是以后座为主的设计，那么H7必然非常善于处理路面上的较大起伏，车厢内很少有明显的晃动，而超长轴距也带来了强悍的稳定性，即使用较高速过弯，后座上整体感觉依然是宁静致远，不过在低速是尤其是面对那种连续减速坎的短波路面时，H7的震动会比印象里的稍微强硬一些，也许有人希望它该更软一些，但对于另一部分人来讲，这不是一台会摇摆的沙发，坐在H7车里也不会那么容易晕车。结合两大世界优秀资源，在经过了细心打造之后，红旗H7的中庸更容易被人所接受。
红旗H7的后排除了稳定舒适之外，车厢内的安静程度完全不输丰田皇冠必须再点赞一下红旗H7的车内行驶噪音，在一系列细心的努力后，H7车厢内的静谧度一点都不输给以舒适宁静著称的丰田皇冠，尤其是坐在柔软的后排座椅上时，红旗H7的发动机安静、平顺、抖动极小，看着窗外快速飘过的风景而划过车窗的风噪却丝毫不会喧宾夺主。在现阶段，H7无疑是国产自主车型当之无愧的扛鼎之作。
性能测试：0-100km/h加速测试 8.69秒
3.0L的红旗H7 0-100km/h加速实测时间为8.69秒，相比同级内的合资对手来讲略差一点，也远不如数据账面上看的漂亮，偏重柔顺舒适的性格调教显然是决定因素之一，在整个加速过程中，红旗H7缺少富有激情的爆发力。
0-100km/h加速测试成绩：8.69秒凭借3.0L的发动机，红旗H7在起步后的动力表现最强，但随后便趋于平稳，加上整体质量达到2吨级别的车身，丝毫感觉不到极限加速时的血脉膨胀，整个加速过程都在有条不紊的环境中完成，因此即便对于3.0L的车型来讲，8.69左右的百加成绩不算快，但对于贴有非运动标签的红旗H7来讲，这样成绩也让人无可厚非。
100-0制动测试：
100-0km/h制动测试成绩：40.59米制动时的最明显感受仍旧是沉稳，初段不算灵敏的制动踏板要从中段才会真正发力，殷实的制动力足够将沉重的车身迅速制服，ABS的启动与工作都在静谧中完成，即便实在极限制动情况下，平和的制动踏板也不会带来任何多余的震动。由于采用了偏软的舒适性悬架设定，由图中我们也能够看到，在紧急制动时红旗H7的整体车身姿态前倾较为明显，最终在4条高质量的米其林宽胎帮助下，红旗H7的100-0km/h制动距离为：40.59符合预期水准。
18米连续绕桩测试：
红旗H7在桩间的表现足够轻快，但速度并不快由于相对柔软的悬架设定，红旗H7的左右摇摆幅度在外部看起来比较剧烈，但在车内的感受却远远不如车外看起来那么激烈，事实上我是在相当沉稳环境下完成的测试，车内的整体感受并不激烈，摇摆速率都比平时的家用型小车慢了半拍，但较长的轴距也决定了它在桩桶之间的速度不会很快。另外得益于成熟底盘的借鉴，庞大的红旗H7在桩桶之间的整体感觉足够轻快，方向盘的指向清晰灵活。
油耗与噪音：
经过300多公里的测试，最终平均油耗为每百公里12升此次，我们驾驶的是刚下线的新车-红旗H7 3.0L，按目前测试绝对算不上一个节油高手，尤其是在机加工精度与欧日对手尚有差距的情况下，H7的油耗也比同级别的竞争对手稍高了一些。在我们3天的试驾中，拥有30%的城市拥堵路段，40%左右的普通路况，20%的山道畅通路段，以及10%的激烈驾驶测试，其间总共加油2次合计燃油量40.8L，行驶里程340kM，计算得知平均油耗为12L/百公里。平心而论，这油耗不算低，但对于买红旗的人来讲，这似乎不是主要矛盾。
红旗H7在车内噪音控制方面表现的十分优秀出色的噪音水平是红旗H7上令人刮目相看的部分，这在前面我们就已经有所介绍。最终的测试结果是在怠速情况下噪音稍高，达到47.4分贝，与我们参考的合资对手稍有差距，但在行驶情况下的任何时候红旗H7的噪音水准都表现相当好，表现已经完全达到了与合资品牌一样的出色水准。
总结：名副其实的自主品牌扛鼎之作
在此之前，红旗的几次复出都不算太成功，总结而言，拥有自主核心技术，尊重市场规律才能赢得消费者的青睐。
而这一次红旗H7的出现，不仅解决了前面的问题，更以低至29.98万元的起步价格(2.0T车型)给我们带来惊喜，必须承认红旗H7不算贵。它是目前最便宜的国产中高级轿车，并且品牌底蕴殷实，用同样的价格我们只可以买到低配的奥迪A4L或者顶配的6缸帕萨特，所以无论如何红旗H7都属于很划算的那类车型。
未来红旗H7的主销车型依然会是2.0T，3.0L的车型提升了红旗H7的品牌形象，满足了高端客户的需求，也许红旗H7还有些不够完善成熟的部分，在性能方面与合资对手相比还略有差距，但凭借现有的水准，它已经能够成为国产品牌车型的扛鼎之作。
