当很多人将昂科威列为途观、翼虎等紧凑级SUV的直接竞争对手时，别克给昂科威的前缀严肃地纠正了市场的视听：全能中型SUV，如果加上广告词中的“高档”两个字，简直就是在向Q5宣战的架势。坐拥小型SUV销量领先的昂科拉、大型SUV昂科雷的别克，对这款最新车型的重视不需质疑，不然，也不用做了一场史上更高调的亮相；更重要的是，在亮相之后、屏息关注市场动向长达两个月后，这款重磅车型才会正式上市。
昂科威显然，上打中型、下压紧凑级，昂科威的立场已经很明确了。但在翻看中国SUV市场数据时可以明显看到，接近80%的热销车型处于紧凑级SUV区间，而中型SUV由于价格等原因，很少有一台稳定月销过万台的车型——事实上，整个上海通用汽车旗下的诸多车型中，很难有一款月销量进入“万台俱乐部”的SUV，无论是面对同城对手上海大众，还是面对同乡福特，都未免显得都有点说不过去。
昂科威对此，驾仕派认为，昂科威的重要意义还不仅仅在于为别克及上海通用汽车填补相比竞争对手在SUV方面的车型短板；更重要的是：昂科威由于在整个上海通用汽车体系内没有同级别车型，它的销量，也将是上海通用汽车的直接增量——这对于在2014上半年已经失去销量榜头把交椅的上海通用汽车来说，它的举足轻重无需置疑。
因此驾仕派的结论是：昂科威将用中型SUV的身份，实现紧凑级SUV的销量。
总而言之，我觉得昂科威是一款很讨巧的中型SUV：块头适中，但相比众多热卖的紧凑级SUV来说，它拥有显而易见的更大空间。当我们再去看看紧凑级轿车市场中“空间战”、“越级战”还在打得难解难分时，昂科威作为一个在空间上首先对SUV“万台俱乐部”成员们展开挑战的选手，我们便不难嗅到浓烈的火药味儿了。
在讨论完级别之争后，我很乐于分享我在昂科威那场至今为人所津津乐道上市会的一个细节——不是关于令很多人满含热泪的“多10%精神”，而是将入门款、中配款、高配款的车型优势分开解读这个环节。当我们已经习惯了听车企们狂赞的数项技术优势最终在入门版本上不见踪影时，昂科威从入门款就标配了四驱系统、多项安全配置、全景天窗、多项舒适配置、ANC主动降噪科技、8英寸中央显示屏以及安吉星系统等等，相比普遍被认为的紧凑级SUV竞争对手们配置来说，达到了“入门即中高配”的水平。
而从入门款往上走，还有三个更为舒适、更为科技、更为运动的车型级别可供选择；到了拥有可变悬架及几乎所有高科技配置的全能运动旗舰版本，基本就可以称为“武装到牙齿”了
而对昂科威在亮相时敢于打出“各个级别分别阐述配置优势”这张牌，驾仕派认为别克做得不仅聪明，更显厚道。
究竟是消费者太爱低价，导致厂商无奈减配推出“乞丐版”？还是厂商为了吸引消费者，以低价“乞丐版”为噱头来吸引消费者？这是个鸡生蛋蛋生鸡的无谓探讨，但毫无疑问的是：这种风气在消费越来越理性的当下无疑应当得到扭转。驾仕派认为，至少在安全配置方面的全系标配应成为行业共识。这一点上，昂科威值得点赞。
很有趣的是，在月销过万的SUV序列中，“性价比”并非是百试百灵的万能钥匙，无论途观还是翼虎甚至奇骏，都是中国车市坚挺价格的代表(加价排队完全不是新鲜事儿好么)。这个时候，我个人觉得那些认为“30万左右”定价贵的小伙伴们未免太过悲观：在定价合适的前提下，不加价不排队才是对昂科威比较靠谱的指望吧。
而对定价方面我也有个人的意见：纵观别克体系内各款车型，定价方面几乎从未失手；面对“定多少都有人嫌贵”的中国消费者，别克在多年来保持着稳定的逼格与精明。
——“读心大师”绝非浪得虚名，常常在新车定价方面操卖白粉之心的我们，这次就不太愿意在别克面前班门弄斧了。
所以，定价预测还是算了吧。驾仕派给昂科威一个销量预计：上市后稳定期月销万台，有望冲击从未有中型SUV涉足过的销量数字。无疑，在中国人最爱的“越级”方面，昂科威的确有的一拼。
