进入车身内部后便会发现，宽敞的车内空间为驾驶者设置了低位中控操作台，创造出赛车座舱的氛围。仪表盘延续了F-TYPE的风格，各类指针在车辆启动后便立即开始工作，进一步强调了捷豹XE运动型轿跑属性。
前后排座位均为驾乘人员提供了宽敞的头顶和腿部空间——捷豹XE证明了流线型车身和宽敞的内部空间完全能够并存。内饰方面采用了高科技面料与高级皮革，搭配双针缝线等细节，为整车打造了定制般的非凡品质。缎面黑色铝材与原木饰板则平添质感，彰显了内饰手工打造的悠久传统与豪华特质。多达10色的情景照明系统则营造出舒适的驾驶氛围。
高密度铝质单体壳式车身结构：轻盈、坚固、安全
与其它任何汽车制造商相比，捷豹在利用铝质车身结构方面拥有更为丰富的经验。无与伦比的专业轻量化材料科技为全新XE塑造了革命性的创新车身结构。全新XE不仅是首款基于捷豹模块化智能全铝架构设计的车型，同时也是同级车型中唯一采用高密度铝质单体壳式车身结构的首创者。
捷豹所用的大部分铝材均为高密度的6000系列铝合金。两侧车身更是铝材运用的完美典范：这些复杂的冲压件被压制成一体，在不降低材料刚度的情况下，将其厚度从1.5毫米减少至1.1毫米。
全新XE的设计符合全球最严格的冲撞测试标准，符合美国及欧洲新车评估测试的安全标准。可展开的铝质发动机盖也在撞击中为行人提供了最大程度的保护。
在铝材利用中，捷豹尤为注重材料的可持续利用。循环利用这种高价值材料可以大幅降低二氧化碳的总体排放。此外，XE也是全球首款采用RC 5754(一种基本利用回收材料制造的铝合金材料)所打造的汽车。未来的车型将继续使用RC 5754来打造，这一重大突破将帮助捷豹实现在2020年实现再生材料使用量达到75%的目标。
“在设计过程中，凭借最新的工程技术与详尽的数据分析，捷豹XE达到了最大程度的坚固和轻盈，这一工作是极具挑战性的。XE的车身结构的确是目前能够达到的最先进水平。”
——捷豹车身首席技术专家，Mark White博士
底盘：敏捷、即时响应、舒适
全新XE配备了同级车型中最成熟的底盘架构，在驾乘及操控性能领域树立了新标杆，成为一款真正的驾驶者之车。目前，捷豹的大多数竞争对手仍然使用麦弗逊式前悬挂，而捷豹车辆动态性能团队始终推崇更为先进的双叉臂式前悬挂。由专利锻造工艺打造的前转向节采用了铸铝材料，兼具轻盈和坚固的特点。
传统的多连杆式后悬挂无法达到捷豹所制定的动态性能目标，因此捷豹采用了集成式多连杆后悬挂。这种悬挂一般情况下只会配备于更大尺寸、更昂贵的车型。该结构可为车辆提供理想的横向和纵向刚度，满足XE精确操控和舒适驾乘的需要。与此同时，XE车身大量使用的铝材，也最大程度地降低了车身重量。
电动助力转向系统(EPAS)拥有杰出的转向辅助能力，而其能效却高于传统液压系统。不过，对于精益求精的捷豹工程师来说，他们仍在追求将这项技术打造得尽善尽美。
在研发过程中，捷豹动态性能团队以更大尺寸车型作为原型，而这一点也更让他们相信目前最佳的电动助力转向系统可以在降低燃油消耗的同时，保证转向系统的灵活反馈。XE是捷豹首款采用电动助力转向系统的车型。该系统在满足捷豹工程师设计要求的同时，也将二氧化碳排放量降低了3%。
