傅毅：今天活着的企业明天就可能死掉新浪汽车讯(林彦中发自天津)2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月5日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“深化改革与汽车强国战略”展开讨论。会议间隙，普天新能源有限责任公司副总经理傅毅接受了新浪汽车的采访。
普天新能源有限责任公司副总经理傅毅据外媒近日报道，中国政府正在考虑设立高达1000亿元人民币的主权基金，用于建设更多电动汽车充电设施，普天新能源有限责任公司副总经理傅毅对新浪汽车表示，如果消息属实对行业将是一个巨大利好，但截至目前企业方面都没有收到任何相关政府文件。
当前，阻碍新能源汽车私人消费的众多因素中，充电桩等基础设施建设滞后问题突出，傅毅分析指出，困扰充电桩推广主要有三方面因素，一是行业监管系统不完备，二是企业投资回报周期长，三是新能源汽车规模量级太小。
过去，政府对于充电桩建设行业身份归属态度暧昧，将充电桩企业归入电力销售范围监管，那就意味着企业行为受电力法所约束，且必须持有国家特许牌照，这将导致除国家电网之外的其他企业都有可能涉嫌非法经营的问题。而现在，国家对行业身份进行了清晰界定，归类为充电设施服务行业，这样社会资本进入行业就不再涉及持牌与资质的问题。
能源基础设施行业的特性，决定了企业投资回收率慢、周期长，并且必须是规模化投入，对企业资本实力要求很高。能源行业投资动辄需要上百亿元的资金，这是普天过去做信息产业所不曾遇到的问题，而资本进入时按照何种属性管理，目前也没有明确的标准，普天同国资委等部门正在就此问题进行深入沟通。
阻碍社会资本投资充电桩建设的最大障碍，在于如何让企业获得投资回报，企业的钱投下去，看不到产出，就会打击资本流入充电桩建设行业的积极性。充电桩建设是一个新行业，不同于能源供应行业，它的成本与分销环节到现在为止，都没有形成清晰的上下游价格体系。
“企业一年只卖几百个充电桩的话成本就会很高，开一个模具都需要几十万元”傅毅认为阻碍充电桩价格下降的最大因素是充电网络建设不成规模，用户数量太少。企业进入充电桩建设行业，不仅意味着巨大的固定资产投资，还必须负担相应的管理与技术刚性成本，在整个体系之中，充电桩建设费用只是企业投资的一小部分。
大规模建设充电桩，需要有充分的资金保障，国家日前也出台了文件鼓励社会资本参与充电桩建设，而傅毅则认为，问题的关键不在于上哪里找投资，而在于如何帮助企业实现盈利，只要有经济效益，社会资本就会大量涌入。按照最近新出台的新能源扶持政策，电力服务价格是由国家规定的，这就涉及更加复杂的管理问题，不是市场能够单独解决的。
傅毅透露，有关部门正在酝酿建立包括行业标准在内的规范监管体系，预计2015年上半年就会出台正式文件，国家标准委员会最初起草了标准，科技部、工信部与能源局都在加紧制定规划。
中国目前制定的新能源汽车补贴政策具体执行是截止到2015年年末，2016年过后的政策还没有完全确定，未来补贴政策可能是有所侧重、有所退出，而并非全都不补。
对于消费者对于充电桩的安全鼓励，傅毅表示从日本与欧洲的经验来看，充电桩在人机隔离安全屏障方面是有保障的，无论是雷击雨淋，还是物理碰撞，都不会造成强电流泄露等安全事故。
“虽然普天今天做得很顺利，但很有可能明天就会死掉，新兴行业最大的特点就是淘汰频率极高”傅毅十分谨慎地看待充电桩建设行业的企业命运。
