无级还是不无极 主流CVT技术解读
无级？这是个问题
典型CVT变速器零件分解图CVT曾经是人类变速器领域的完美答案：人们曾经为汽车内燃机不能持续的线性的输出扭矩而尝试了各种方式，在漫长的历史中，CVT模式显得既结构简单，又能最大限度的节省发动机的油耗，同时还能创造堪称神奇的变速舒适性。
CVT的历史：
1899年，开始就出现了轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器。
1959年，荷兰的 Van Doone 的胶带式无级变速器在
DAF 轿车搭载成功，总产量达到 82.5 万辆。
1969年，Van Doone 开发轴向可调锥盘金属带式无级变速器，
1975年实现装车，1990 年以后开始推广到日本的日产、三菱、美国的福特等汽车。
1988年，日本 NSK 开始开发半环环盘滚轮式无级变速器。
1992年，德国的 ZF 和 LUK 公司开发摆销链式无级变速器。
现在都有啥CVT？
丰田品牌：
目前装备第三代8速S-CVT，未来将以国产化的：E-CVT(Toyota Power SplitDevice)将取代。
丰田汽车在混合动力车辆上用的E-CVT变速箱在原理上与传统CVT完全不同，只是驾驶感受与CVT相同。
此种变速箱是由行星齿轮与马达组成，其优点有，构造简单、可靠度高；缺点是若需要将引擎输出转换成扭力，效率很差，而且当马达或控制马达的变频器故障时，变速箱就故障了；因此此种混合动力车辆并没有纯汽油模式。
日产品牌：
第一代叫N-CVT，第二代叫Hyper CVT，目前已经发展到第三代Xtronic CVT，简称X-CVT，为日产汽车所使用之第三代变速箱，由Jatco所生产，钢带采用12层、400片的“土”字型钢片所组成，变速箱与引擎之间使用传统扭力转换器做连结，可承受3.5L引擎之扭力。使用X-CVT之车系为NISSAN的TIIDA、BLUEBIRD SYLPHY、ROGUE、TEANA、MURANO等。
三菱品牌：
INVECS CVT
为三菱汽车所使用之变速箱，变速箱与引擎之间使用传统扭力转换器做连结，与XTRONIC CVT同为Jatco生产，使用之车系为LANCER FORTIS、OUTLANDER、COLT PLUS等。
斯巴鲁品牌：
曾经使用ECVT变速器，现在使用Lineartronic CVT，中国官方名称为“纵置链条式无级变速器”。
戴姆勒品牌：
Autotronic
为梅赛德斯-奔驰在上一代A-class车型上所采用的CVT变速箱系统。
曾经最强，目前唱反调的奥迪品牌：
Multitronic
为AUDI所采用的CVT变速箱系统，变速箱与引擎之间采用电子控制离合器做连结，可减少性能损失。
主流CVT品牌对比
| 品牌 | 奥迪 | 日产 | 斯巴鲁 | 丰田 |
|---|---|---|---|---|
| 系统名称 | Multitronic | XTronic | Lineartronic | SuperCVT |
| 可传递扭矩（N·m） | 400～450 | 180～380 | 229～250 | 187
～200 |
| 可模拟档位速 | 8 | 6 | 6 | 8 |
| 未来发展 | 逐步全面换装DSG | 以性能更好的CVT8逐步淘汰CVT2等 | 沿用 | 2年内以ECVT实现混合动力 |
| 目前使用车型 | 奥迪MLP纵置前驱平台的车型上，例如：奥迪A4/A4L、A5、以及A6/A6L。 | 日产的大部分车型，如新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁。 | 2.0及2.5升力狮、2.5升傲虎 | 卡罗拉、雷凌 |
| 涉及价格（万元） | 29.10以上 | 8.28以上 | 24.98以上 | 11.78以上 |
奥迪Multitronic无级变速器奥迪Multitronic无级变速器
Multitronic的优点：适用范围大，结构相对简单。
奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达400N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。
Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。
Multitronic具有更强的结构灵活性
相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。
Multitronic以湿式多片离合器取代了液力变矩器
奥迪Multitronic为了改善这个无级变速器的弊端，取消了液力变矩器装置，用湿式多片离合器取而代之。利用电脑控制其结合与分离，从而能像手动变速箱一样，达到快速连接，降低动力损失的效果。这样设计，液力变矩器段的丢转和打滑现象都可以靠多篇离合器的精密控制来处理，这里的处理方式与DSG十分相似。
Multitronic的缺陷依然突出
像所有传统CVT一样，Multitronic也并非万能，2011年就曾有车主提出集体诉讼，称multitronic存在缺陷。另外multitronic也并没有根本解决传统CVT的“打滑”与“迟滞”的问题。再加上目前增压引擎的普及，维持低转速会使的增压器很难有效介入提升扭矩，使驾驶感受大打折扣。以上几点很可能就是。
结论：奥迪自信利用自身在双离合变速器的经验可以做到逼近CVT的效果。
奥迪工程师日前向海外媒体透露，当前在A4、A5、A6和A7前驱车中使用的Multitronic CVT无级变速箱已经停止升级研发，不会再用于奥迪新车。替代者是全新研发的新一代7前速双离合器变速箱，预计将在明年配备新一代A4。奥迪工程师表示使用CVT无级变速箱的目的是为了省油，但是新研发的有级变速箱(双离合器变速箱)在燃油经济性方面能够做得更好。
购车建议：目前奥迪A4L可能是最后一茬奥迪无极变速车了，以后的车型在相当长的一段时期内都将被DSG变速器所取代，所以喜欢奥迪CVT风格的技术宅们出手要趁早了。当然，相比更加务实的日本选手，德国品牌的入手门槛总是要高不少，性价比上稍逊一筹，大家量力而行吧。
入门车型:2015款 奥迪A4L 30TFSI自动舒适型
指导价:29.10万元
